史蒂文森克拉克上月已将最后一艘船出售，这家近300年历史的船公司破产
大公报8月11日讯由于原材料需求停滞抑制了船运活动，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)连跌24日，该指数昨日收报774点，再跌16点或2.06%。今年以来，BDI已下跌约52.3%。尽管市场疲软，中海发展(01138)仍计划倍增其干散货船队运力，但全球最老的航运公司史蒂文森克拉克船务公司则难逃航运逆境，倒闭收场。本报记者林静文
业内人士认为，国际干散货运输市场运力过剩态势依旧，短期内缺乏实质性利好消息，伦敦奥运期间航运市场更趋淡静，其中巴拿马型船和大小灵便型船运价指数跌势较为严重。
三大船型中，海岬型船运费指数(BCI)报774点，跌16点或2.02%，该船型指数今年累计下降逾60%。现货日租金3852美元，跌215美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报814点，跌9点或0.75%，该船型指数今年累计跌近50%。现货日租金6483美元，微跌78美元。超灵便型船运费指数(BSI)报886点，跌20点或2.2%，现货日租金9264美元，跌208美元。
彭博汇总数据指出，BDI今年平均为959点，是自1998年以来的最低平均水平。据野村证券研究显示，BDI平均需要1500点，船东才能做到收支平衡。
奥斯陆RSPlatou资本昨日表示，干散货市场的活动持续疲软。VirtualShipbroker持有人AndyJamison称，“原材料需求迟滞，船舶继续供过于求以及奥运会和假期等因素导致运价指数下跌。”
中海发展计划扩大运力
尽管全球航运业仍受到船舶过剩的困扰，运费迟迟未能有所上升，中海发展却在此时表示，计划至2015年，其干散货船队增加1倍。
中海发展旗下中海散货运输有限公司日前在广州揭牌成立。声明指出，船队吨位将从目前的1100万吨上升至逾2000万吨。但并没有指出是订造新船还是购买市场现有的运力。该公司拒绝就事件回应。
市场对其大型的扩展计划感到忧虑，加上中国贸易正走下坡路，该公司昨日股价下跌，收报3.66港元，跌0.16港元或4.188%。中海发展早前预测今年上半年将录得亏损，原因是持续下跌的运费和燃油价格高企拖累。
上海元富证券分析师Sarah表示，为了满足目标，公司必须快速发展，但这却不符合市场的需求。即使公司达到目标，也不一定会赚钱。
全球最老，英国自1730年成立的史蒂文森克拉克船务公司，成为了全球经济衰退的牺牲品，早前不敌景气，已经交付清算，结束了近300年的历史。这家船务公司在上月将餘下的6艘干散货船出售，依旧难逃航运低潮，只能关上大门。
该公司早前曾尝试出售船舶和削减成本开支以对抗干散货市场低廉的运费。公司发言人表示，目前航运业的跌势，是多年来最糟糕的情况之一。在12至18个月内，没有一个回升的趋势。
英国航运商会表示，史蒂文森克拉克船务公司的倒闭，显示出目前航运经济环境所面临的挑战严峻程度。该公司历史悠久，是商会的一个长期会员，对该公司的倒闭感到非常遗憾。
伦敦ACM航运集团分析师MarcPauchet表示，史蒂文森克拉克船务公司的规模不大，该公司的倒闭，相信不会对广泛的航运市场产生重大影响。尽管如此，该公司的灭亡与全球船舶过剩导致的。 |
