2012年8月13日上午，随着为德国建造的14000吨16号船在公司新港厂区3万吨级船台顺利下水，天津新港船舶重工有限责任公司新港厂区的两座船台光荣完成历史使命，退出造船。它标志着新港船舶重工告别船台造船方式，完全进入大船坞造船的新时代!
新港船舶重工成立于1940年，建国后，先后于1959年2月19日开工建造、一期工程于1962年11月竣工5000吨级(后提升改造为15000吨级)小船台及1975年建设完工的30000吨级大船台共两座船台，大船台的建设使新港船舶重工至上世纪九十年代一直保持在全国八大造船企业之列。在新港船舶重工在几十年船台造船的发展史上，两个船台曾建造过油轮、客货轮、重吊船、散货船、多用途船、集装箱船、火车渡轮等十几种类型的船舶220多艘。其中有七十年代初建造的第一艘万吨轮“天津号”、八十年代建造的U/A采油平台生活动力模块和第一艘出口捷克斯洛伐克7000吨散货船、九十年代出口世界造船大国日本的15000吨散货船、本世纪初建造的烟大火车渡轮等在国内造船界具有标志性的船舶，U/A平台模块获得国家科技进步一等奖、烟大火车渡轮被评为中国十大名船。
进入21世纪公司船舶建造技术水平的不断提高，建造规范与国际完全接轨，公司造船不断走向国际化、批量化、系列化，船舶出口到香港、日本、德国、缅甸、秘鲁、古巴、南非、丹麦、巴哈马、瑞士、波兰及新加坡、美国、法国等十几个国家和地区。曾为德国Breise公司批量建造40多艘、为波兰PZM公司批量建造18艘船舶，两座船台发挥了重要作用。
在公司几十年的船舶建造过程中，两个船台经过了多次改造和完善，以满足不断发展的船舶建造要求。但是，随着船舶运输向着大型化方向发展，造船技术向着船坞造船发展成为必然，公司抓住滨海新区开发开放和船舶工业大发展的机遇，在临港经济区占地350万平方米(是新港厂区的7倍)，投资建设了50万吨级和30万吨级造船坞及相应的造船设备设施，并已于2011年形成造船能力，新港厂区的造船已逐步搬至临港造修船基地。
随着临港造船规模的扩大、造船方式的转变、先进造船工艺技术的采用、生产能力的增强，船舶建造进一步向着国际化、大型化、系列化、批量化、高端化目标迈进，公司船舶建造将得到新的更大的提升。
(来源：中国船舶在线) |
