就在欧洲市场一片惨淡之时，丰田汽车今年以来，在多个市场表现好于预期。8月公布上半年业绩后，丰田汽车高调调高了今年的销售目标，预计今年销量将达到976万辆。
曾在上位初期饱受质疑的丰田掌门人丰田章男，今年在销量狂飙下，开始在传统的北美市场进行了新一轮的投资，而在巴西等新生市场，摆脱了过去几年在中国市场的保守，作风更加激进。
丰田在今年的成绩几乎出乎所有人预料。“这并非完全出自丰田内在的力量所致，而是譬如美国贷款利率走低和消费者信心上升。”丰田美国汽车销售公司高级副总裁鲍勃·卡特称。
但背后，丰田的管理正面临着艰难的抉择——传统的节约成本、精益化生产模式和时下流行的先规模化，再进行全球资源配置模式的选择。
销量意外暴涨34%
处在日元汇率升值和恢复生产阶段的丰田汽车，今年的销量几乎不被所有人看好。美林证券分析师曾预测“今年丰田销量只可能保持在老三的位置”被大多数人认可。理由是，去年丰田位列全球销量第三，今年情况并无明显改观。
然而，今年一季度丰田在全球就已经表现出出人意料的状况。今年上半年，丰田汽车全球销量达到了497万辆，同比上涨了34%，超过通用和大众，成为当季销量冠军。
这一惊喜得益于美国市场和中国、巴西等新兴市场的表现，最新数据显示，丰田在5、6、7月销量的同比涨幅分别为72.9%、54.3%和26%。
在中国市场的同比增长也高出了行业平均水平，一汽丰田总经理平野雅则介绍，上半年一汽丰田的累积销量为29万辆，同比增长了37%；广汽丰田也早早定下今年销量增长30%的目标。
丰田开始在多个老牌市场调高今年的销售目标，在美国他们把目标由190万辆提升至200万辆；在日本本土，他们也调高到了163万辆；丰田中国副总裁董长征也表示在中国将突破100万辆。
丰田各个区域的高层都像董长征一样相信，“丰田今年在全球的销量将达到历史最高。”各个大区的预期在高层会议中汇报到掌门人丰田章男的手中，最后拍板决定，丰田的全年销售目标由今年2月发布的958万辆上调至了976万辆。
丰田逆市反弹的另一个原因是，苦苦等待了15年的混动路线开始真正被接受。去年2月是丰田混合动力车型的一个节点，其累计销量突破了300万辆，这一成绩是丰田用13款混合动力乘用车在80个国家及地区销售获得的。数量虽然不多，但是这仍旧给了丰田一个非常乐观的信号。
丰田预期电动车销量仍将居低，而混合动力车则将保持新能源车领域的核心地位。事实也是如此，前7个月，丰田混合动力车型普锐斯已经在美国市场销售了14.3万辆。混合动力车型似乎在以加速度成长，今年6月普锐斯在美国销量达到19500辆，同比增长了324.9%。
除了已经推出市场的混动版凯美瑞、混动版雅力士、第三代普锐斯，以及雷克萨斯品牌的LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h等多款混合动力车型，丰田正在加紧研发更新的混动新车型，比如Aqua混合动力车，以及新一代的小型混合动力车型。
一连串反周期投资
丰田章男在2009年临危受命时，曾批评前任过于激进，并放弃夺取全球15%销量的目标，称丰田将回归原点，即继续坚持其创造的精益化生产和节约成本的生产模式。
但过去几年，丰田从“召回”事件中缓过神来时，也错失中国等市场机会，开始重新反思中国战略时，也调整了全球战略。时下在欧美厂商中流行的规模化后进行全球资源配置的理论，开始被丰田章男融合到注重生产领域管理的丰田体系中。
“(丰田)反思过程中，更多权力下放到大区管理者中，而对于规模的渴求，也刺激了丰田对投入的冲动。”一位丰田在中国的合资公司内部人士称，很多投资在全球范围内进行。
今年以来，丰田除了在中国投入2.85亿元建设变速器工厂；8月，丰田汽车位于巴西圣保罗郊外索罗卡巴市的整车工厂正式竣工的同时，又计划投入4.95亿美元建立一座发动机生产厂。
在表现强劲的北美市场，丰田今年计划在美国投入16亿美元扩产；在加拿大，其也计划投资1亿加元扩建其位于安大略省的工厂，提升雷克萨斯RX车型产能。今年3月，其已经投资8000万加元扩产安大略省的伍德斯托克工厂。
为摆脱过于依赖日本研发的状况，丰田去年在中国投入6.89亿美元建立研发中心。今年7月，丰田也前所未有地开始在美国独立研发新车型。
管理模式的改变有望让丰田汽车最先尝到全球资源优化配置的成果，按照欧美汽车界大佬们的观点，目前汽车进行全球最优资源配置的最低下限是产销1000万辆。而丰田如果完成今年的预期，已经离这一目标很近。
而两种管理模式的艰难融合，也令丰田汽车发现另一个难题——盈利能力的下滑。因开创精益化生产，在生产环节节约成本，一度让丰田在盈利能力上笑傲群雄。但随着规模论下投资扩张，丰田盈利能力已经落后大众，甚至被进行规模化管理的日产超过。去年，日产净利润为2900亿日元，高于丰田汽车发布的2000亿日元盈利水平；在2010年，大众的净利润也超过了丰田。
(本文来源：21世纪经济报道) |
