“公司已经承诺在未来三到五年内将集团旗下航空资产陆续注入海南航空(600221.SH)，随着定向增发的完成，资产注入工作也在陆续筹备，希望年内能够将集团旗下业绩比较好的祥鹏航空注入海南航空。”昨日，海南航空总裁李铁接受《第一财经日报》采访时，首次明确了海南航空将作为海航集团航空资产整合平台的定位，这也意味着，一直肩负通过香港IPO实现海航集团旗下航空资产整体上市重任的大新华航空，职能已被海南航空代替。
作为海航集团旗下的航空类上市公司，海南航空目前的资产只是海航集团旗下航空资产的一部分。除了海南航空，海航集团旗下还有祥鹏航空、天津航空、香港航空等多家航空公司，此前海航集团成立的大新华航空，一直被冀望成为整合海航集团旗下多个航空公司的平台，不过，公司在香港主板上市的计划一直未能实现。
随着去年开始酝酿的80亿元定向增发和一系列资产调整，海南航空开始代替大新华航空，成为海航集团航空资产的整合平台。
海南航空董秘黄琪珺告诉记者，根据公司已经作出的承诺，自非公开发行实施之日起36个月内，海航集团会将直接或间接持有的包括天津航空有限责任公司、西部航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司在内的航空公司股权注入海南航空；自非公开发行实施之日起60个月内，将大新华航空所有航空业务适时注入海南航空。
而就在上周，海南航空宣布完成80亿元的非公开发行融资，这也意味着，海南航空逐步收购集团旗下航空业务资产的承诺，开始进入倒计时。
事实上，除了海南航空自身在进行航空主业的整合，整个海航集团也在进行聚焦战略主业的调整转型。
海航集团总会计师王东(微博)辉昨天接受记者采访时也透露，欧债危机和国内经济增速放缓，对海航集团也有一定影响，从去年开始，海航集团就在进行调整转型，包括结构调整、产业调整、企业调整等，并强化旗下企业的经济效益。“对于连续一个季度亏损的企业，给经营班子亮黄牌；第二个季度还亏损的，经营班子扣工资；第三季度亏损的，全员扣工资；对于全年亏损的企业，将调整管理班子甚至关闭企业。”王东辉透露，到现在，海航集团已经关闭了200多家企业，主要是不符合集团战略发展方向，跟主业关联度不大的，或者持续亏损的。
王东辉指出，今年上半年，海航集团收入超过570亿元，比去年同期增长24%，负债率比去年年底的79%又有所下降，除了海运业务，上半年集团各板块整体是盈利的。而对于外界对海航集团资金链方面的担忧，王东辉称，目前海航集团的授信规模仍有2800多亿元，并且旗下没有一家企业有逾期贷款和逾期利息，现金流仍较充裕。据记者了解，目前在海航集团旗下压力最大、调整也最大的是大新华物流集团。从去年开始，大新华物流旗下的海运业务就开始收缩，陆续撤停了美西线和日韩线，船队规模也从60多条减少到了20多条，同时，公司收购的天天快递也于近期转售。王东辉告诉记者，未来大新华物流将从重资产型的实体物流向轻资产物流拓展，与虚拟物流、网络物流相结合，并拓展工程物流和冷链物流。
(第一财经日报) |
