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青岛是个港口城市，航运给岛城带来了贸易，也形成了一个自发的行业组织——青岛船东协会。可能在不少人的脑海中，船东给人的印象仿佛就是拥有几条船的渔民。事实情况是否如此呢？
8月30日，记者就来到青岛船东协会一探究竟 ，为您揭秘这个协会幕后的故事。
A 探协会 很多大牌船公司都是会员
在中山路一栋商务楼内，有几间并不起眼的办公室，青岛船东协会便在那儿办公。30日上午 10点，记者见到了该协会的常务副会长兼秘书长王均耀。
“1998 年，青岛的港口经济开始迅速发展，大量船运公司开始进驻，特别是放开国外公司进入后，航运竞争异常激烈。在这种情况下，出现了行业发展混乱的局面，船公司之间无序的竞争，迫切需要一个行业组织维持秩序。”王均耀说，在这种情况下，青岛船东协会于1998年8月份正式成立。
据王均耀介绍，青岛船东协会成立之初，共有会员单位21家，随着知名度和影响力的提升，越来越多的中外船公司纷纷申请加入，1999年会员单位便增加到32 家。而截至目前，青岛船东协会已有会员单位42家。“这些会员企业中 ，不少都是国内外知名的船公司，像中远、马士基、中海、地中海航运、法国达飞等，而整个协会的船公司能占到青岛口岸运力的70% 。”
B 看行业 造船公司订单少，来单像中彩票
作为青岛航运的一个“娘家人”，船东协会对当前的航运环境也很了解，而透过协会看清整个行业，恰恰是一个协会应有的作用。
“在 1998年亚洲金融危机前，因为国际贸易的大环境好，大批的船公司开始建造货船，以期在航运市场中大展拳脚。然而，当新船下水的时候，金融危机也爆发，贸易萎缩带来的运力过剩 ，直接波及到船公司。”王均耀告诉记者，在运力过剩的情况下，为了保证航运秩序的平稳，青岛船东协会便专门召集会员单位，经过协调，船公司达成了一个共识。“为了让每个公司都能维持运转，只能协商船公司削减货船的数量，避免跑空船的现象。”
王均耀说，正常航运的货船减少后，有很多闲置的船舶被停在了公海上。“这些船就像一支庞大的舰队，因为没货可拉，有时一停好几个月。而这种现象，今年会一直持续。”据王均耀讲，年底前航运业难有太大起色，运力过剩导致的船舶闲置短期内不会扭转。据商船三井中国有限公司华北区总经理李珺介绍，目前航运业的确不景气，闲置船舶停在海上的现象，现在有，年底之前还会有。“贸易往来的削减，导致航运公司受挫，当前情况不理想，过段时间或许会更糟糕。因此，船舶闲置的现象会继续。什么时候贸易好转了，船有货可拉了，闲置停泊的船便会动起来。”
而记者在采访青岛市口岸办巡视员王裕中时，他也给出了相似的描述。“当前国际贸易不景气，而航运又是全球经济的一个晴雨表 ，如果贸易量减少，航运企业的日子肯定不好过。”
王裕中说，他也多次看到在青岛的海域附近，夜晚亮着灯光。“外人一看或许以为是青岛口岸的船舶繁忙，其实，那些亮灯的船都是因闲置而被迫停在青岛的外锚地。”据王裕中介绍，当前航运运力过剩还反映在造船企业身上，“据我了解，现在造船公司的订单非常少，来个订单就像中彩票一样，这也侧面反映出当前航运业的不景气。”
C 聊幕后为会员维权，暗访集装箱消毒
记者在采访中 ，除了正面采访青岛船东协会的负责人，还专门采访了协会的会员，以及相关的政府部门。在评价船东协会这14年的发展时，有人给出了这样的评价：“虽然惨淡经营，但仗义执言，是船公司的‘娘家人’。”而青岛船东协会为会员做的几件事，至今让很多人难以忘却。
最令青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀引以为豪的，是1998年协会成立之初的一场“清欠”战役。“从1995年至1998年，因为青岛港口竞争日益激烈，不少船公司为了揽到生意，不惜低价、欠款运营，在2～3个月之后结账。结果，这给了一些货代公司可乘之机，他们一方面收下货主的钱，却故意拖欠船公司的运输款项。”王均耀说，“一些非法货代赚足了不义之财后逃之夭夭，一些客户因长期拖欠、赖账、破产倒闭等原因，使船公司诉讼后无法追讨，形成呆账死账。”
青岛船东协会成立后便开展了一场清缴欠款的行动。“我们协会通过在报纸上公布货代公司黑名单的办法，一旦位列其中的，所有会员船公司必须停止与其合作，如果发现私下有业务往来的，协会便按照规则进行处罚。”王均耀说，经过这一番曝光，不少货代公司开始主动联系船东协会偿还运输款项。结果，在不到7个月的时间里，青岛船东协会便为船公司追回欠账4.8亿元。
而据市口岸办巡视员王裕中回忆，青岛船东协会在维护航线正常运营方面也功不可没。“在金融危机后，因为运力过剩问题，在青岛至日本航线上，有不少船公司开始竞相杀价，以维持自家船舶的运营。然而，这种竞争直接破坏了航线的正常秩序。”王裕中告诉记者，当时青岛船东协会便召集船公司座谈，商定货运的价格底线，并要求船公司交纳保证金，确保不越线经营，违者将依照行业规则严惩。
此外，青岛船东协会还担负起了为会员船公司维权的重担。“1999年5月，本市有关政府部门要求对进境空箱收取消毒费，在当时，船公司本身的经营状况都不大好，可以说是艰难度日。如果每个集装箱再收消毒费，无疑是雪上加霜。”王均耀说，当时的船公司对此非常反对，希望暂缓征收。
为了维护船公司的权益，青岛船东协会采取了暗访的办法，连续多日跟踪拍摄消毒的情况。结果发现很多箱子根本没有消毒，有的即便消毒也不充分，而且消毒水很单一，存在明显的漏洞。掌握一手现场证据后，青岛船东协会开始与收费部门进行协调，最终经过一番对话，这项可能加重船公司运营负担的收费被暂缓。
而类似的维权行动，在市口岸办巡视员王裕中记忆里还有一次。“我记得是2009年，当时受甲型H1N1流感影响，黄岛出入境检验检疫局要求对黄岛口岸进口的空集装箱进行消毒处理，但要收取一定费用。当时，青岛船东协会认为此举会加大船公司通关成本，便积极展开协调，并拿出多项质疑收费的合理证据。”在一番交涉之后，这项消毒费最终没有收。
花絮
航运业不景气，会费不好意思收
在采访过程中记者了解到，青岛船东协会日常运转的费用，主要来自会员交纳的会费。
据该协会工作人员介绍，会费交纳标准，原则上按会员单位在协会所担任的职务位置，固定数额收取会费，即副会长单位每年交二万元，常务理事单位每年交一万元，会员单位每年交二千元。
然而，在当前航运业持续低迷的情况下，青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀说，即便有会员没交会费，他们也不好意思收。“眼下船公司不好干，有的赔了上亿元，这个时候要会费，的确有点难为情。”
然而，另一个现实问题是，因为青岛船东协会不是营利性组织，现实中招聘人才、留住人才是相当困难的。“曾有三个年轻人先后在协会工作，但最终都离开了这儿。这主要是因为协会的工资待遇太低了。”王均耀坦言，协会目前只有4个人办公，而且2个是兼职。他说，协会发给员工的工资每月只有1800元，不像企事业单位那样，可以随着工作年限升职加薪。所以，协会不得不面对人才流失的困境。
（来源：半岛网-城市信报） |
