自2008年国际海事组织(IMO)决定推出船舶能效设计指数(EEDI)以来，我国造船界积极行动，不仅在船舶能效规则制定时主动开展研究并组织专家工作组充分参与IMO谈判，而且在其获得通过后主动“应战”，采取了一系列行动，近日更是制定了《船舶能效设计指数基准线值》等5项相关的国家标准，走在了很多造船国家的前面。这表明我国在应对国际标准过程中正在从被动适应走向主动应对，是一个可喜的进步。不过，我们也应该清醒地看到，在船舶工业标准领域，我国目前仍处于“应对”的层面，还远未达到“引领”的目标，尚需加倍努力。
随着船舶市场竞争重心加速向技术领域转移，不断推出新的标准来创造需求并阻挡后来者的竞争冲击，已成为众多先进造船国家所采用的一项基本竞争策略。国内造船界也应充分认识标准竞争的重要性，以更加积极的姿态主动参与到国际标准的制定中。从内部看，这是产业发展的需要。我国目前正处于从造船大国迈向造船强国的关键时期，除要采取提高创新能力、调整产业结构等根本性举措外，还要积极参与国际标准竞争，制定符合中国船舶工业发展需要的标准，为参与国际竞争扫清障碍。从外部看，国际形势迫使我们必须这样做。国际社会对于船舶安全性、环保性、经济性等方面的要求越来越高，各造船国家开始“拼技术、拼标准”，IMO等国际组织也加快了相关标准的制修订步伐。由于标准之争不仅是利益之争、行业主导权之争，更是国家产业安全之争，如果不主动应对，我国船舶工业就难以实现更好的发展，甚至可能丢掉已有的市场和地位。
一分耕耘，一分收获。令人欣慰的是，通过近些年不懈的努力，我国造船界在国际标准化工作领域取得了初步成效。例如，在EEDI通过前，我国就举办造、检、航三方会议讨论应对之策；在IMO给予相关缔约国4年宽限期后，我国造船界的应对步伐并未放缓，无论是设计院所、造船企业、配套企业，还是航运企业，都在积极探索降低EEDI的途径，全力提升船舶的绿色环保性能……这一系列的行动，为我国造船业营造了有利的竞争环境，为国内船企破除技术壁垒、抓住市场机遇提供了支撑。
但是，不可否认，当前我国在国际船舶标准竞争中还有些“被动”，应对的重点基本放在为船企争取有利条件上，而用先进标准引领市场的情况并不多见。目前，广受业界关注的《船上噪声等级规则》、《油船货油舱(COT)耐蚀钢性能标准和试验程序》等新标准，均是由欧盟、日本等先进造船国家和地区发起制定的，虽然我国造船界积极参与了相关谈判，最终争取到了一些有利条件，但是相比于发起者，在相关技术研发的起步阶段就落后了，今后要想抢占市场先机，需要花更大的力气。反观由我国主导制定的国际标准，由于这些标准的数量较少且涉及的领域大多偏窄，对其他造船国家的影响不大。因此，我国造船界在国际标准制定中，必须持续给力，争取更大话语权和影响力。
“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。”面对新一轮海事标准制定高潮，我国造船界必须增强标准竞争意识，从国家、行业、企业等多层次出发，集合航运、造船、高校及科研院所等多方力量，加大标准制定方面的投入力度，一方面要聚焦自主创新能力的培育，不断提升技术水平，并将技术转化为标准，强化标准的制修订工作；另一方面要充分进行国际合作，加大合作创新的力度，积极推动国内行业标准与国际标准的接轨。总之，中国造船要勇立世界造船业潮头，就必须实现从被动适应到主动应对再到引领标准的华丽转身。
(来源：中国船舶报) |
