据武钢集团网站消息：近日，武钢油船货油舱用耐腐蚀钢板在热轧总厂工业化试制成功，钢板性能满足中国船级社CCS《材料与焊接规范》及IMO(国际海事组织)相关标准的要求。
油船货油舱耐腐蚀钢板主要是为了满足石油及天然气开采、输送和储运过程中对高品质耐腐蚀钢的需求而研制开发的。2011年，国家科技部将“大型油轮货油舱用高品质耐腐蚀钢”列入国家科技支撑计划的重点开发项目，以应对2010年国际海事组织通过的船用耐蚀钢标准、腐蚀试验规定以及日本在此领域对我国形成的技术封锁。
武钢研究院与相关单位成立研发团队，对高硫高酸油气环境下油船货油舱耐腐蚀钢的腐蚀机理、腐蚀条件、合金元素耐蚀性规律以及钢的洁净度、夹杂物、显微组织对耐蚀性的影响机理进行了深入系统的试验研究，确立了新钢种合金设计方案以及生产工艺。同时，利用武钢先进的冶炼及轧制控制技术，将实验室研究成果应用到工业化生产当中，成功实现了油船货油舱耐腐蚀钢及其腐蚀试验对比钢的批量试制，钢板性能均满足相关标准要求。
油船货油舱用耐腐蚀钢的成功试制，打破了国外的技术封锁，提升了武钢耐腐蚀钢的品质及水平，同时也为该项目的研发奠定了扎实的技术基础。
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从武钢集团获悉，近日，武钢油船货油舱用耐腐蚀钢板在热轧总厂工业化试制成功，钢板性能满足中国船级社CCS《材料与焊接规范》及IMO(国际海事组织)相关标准的要求，并打破了国外的技术封锁。
油船货油舱耐腐蚀钢板主要是为了满足石油及天然气开采、输送和储运过程中对高品质耐腐蚀钢的需求而研制开发的。2011年，国家科技部将“大型油轮货油舱用高品质耐腐蚀钢”列入国家科技支撑计划的重点开发项目，以应对2010年国际海事组织通过的船用耐蚀钢标准、腐蚀试验规定以及日本在此领域对我国形成的技术封锁。
2002年，日本钢铁生产商(新日铁、JFE)开始开发油轮货油舱用腐蚀船板钢。2004年，日本向国际海事组织(IMO)提案，要求将油船货油舱用耐腐蚀高强船板纳入强制规范。在2010年DE52次会议上，国际海事组织完成了油船货油舱耐腐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作，并于5月在海上安全委员会(MSC)87次会议上获得批准。
据钢联资讯了解，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%左右。由于国际海事组织的相关标准具有强制性，日本耐腐蚀性能标准的通过对国内相关造船企业、钢铁企业产生显著影响，形成日本钢铁企业在耐腐蚀船板领域的垄断性供应。
目前，在国际船舶市场附加值较高的油船、集装箱船等订单大多为日韩所占据，我国造船企业凭借价格优势大量集中在低附加值的散货船领域。在2011年国内船舶企业新承接船舶订单中，散货船占比高达70.8%，集装箱船占11.5%，油船占7.7%。
值得一提的是，2012年上半年，海运业下滑及欧洲财政危机等影响，全球新造订单量仅达485艘(2090万DWT、880万CGT)，按年计算，以DWT为准下降46%。其中，只有油船订单同比出现增长，而散货船订单量980万DWT，同比下降49%，集装箱船订单共有38艘，订单量下滑趋势最为严重。上半年，油船订单共有66艘(590万DWT，140万CGT)，总值达32亿美元，以DWT为准，同比增加15%。
(来源：中国船舶在线) |
