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教师被誉为人类灵魂的工程师，在三尺讲台上，他们把青春献给了伟大的教育事业， 两鬓斑白却送得学生桃李芬芳。为各个领域输送了“精英”。当然其中在汽车领域的精英更是数不胜数。
从“汽车”诞生之际起，汽车产业在某种意义上更是成为衡量一个国家经济实力的重要指标之一。社会的发展离不开教师，然而社会的进步更离不开那些“汽车灵魂的工程师”。是他们让轮毂转起，是他们推动了社会的进步。
在“汽车”还没有诞生之前，英国哲学家培根就预言：“我们大概能造出比轮船航行更快的交通工具，并且不借用任何畜力。”当然，那时候并没有得到人们的关注，那时候距离动力时代还很远。
直到汽车诞生之后，汽车工业成了工业技术发展的“领头羊”，也被认为是国民经济的领航产业，质量也在不断提高。
“住”与“行”的消费本来就是工业化主导型消费的热点，而这个对于“行”的载体—— “汽车”也注定跟人类的工作生活不可分割。在我们享受便捷生活的同时，更不应该忘记那些做出贡献的“汽车人”。时过境迁，那些汽车灵魂的工程师已被载入史册，更将成为后人不被遗忘的记忆。
一：汽车的诞生
汽车之父——卡尔·本茨
卡尔·弗里德里希·本茨是德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。
本茨中学时期就对自然科学产生了浓厚的兴趣。1885年卡尔本茨在曼海姆制造了一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，具备现代的汽车基本特点，如火花点火，水冷循环，钢管车架，后轮驱动前轮转向等等。
 卡尔本茨和他的汽车 本茨将发动机安装在三轮车架上，发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。
 卡尔本茨和他的家人驾车旅行 而当时由于技术的问题，本茨的汽车总是抛锚，被别人嘲笑为“散发着臭气的怪物”，而一直在本茨身后默默支持他的夫人贝瑞塔·林格非常看好本茨和他的创造，带上孩子驾着本茨的汽车，一路颠簸到了100多公里外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母。随后，贝尔塔马上给本茨电报“汽车经受住了考验，请速申请慕尼黑博览会”。
汽车鼻祖——戈特利布·戴姆勒
随着卡尔本茨单缸汽油发动机的研制成功，德国另一工程师戈特利布·戴姆勒也制造出汽油发动机的四轮汽车，而他也被公认为以内燃机为动力的发明者。
世界上第一台真正实用汽油发动机就是由戴姆勒(Gottlieb Daimler 1834-1900)和威廉 迈巴赫(wilhelm Maybach)在1883年共同研制出來的，這是一台立式单汽缸发动机，采用电点火，每分钟750转。之后，他们又对这台发动机进行了改进，1884年研制出新型的发动机，并在1885年4月3日取得了德国的发动机生产专利。
 世界上第一辆摩托车 为了检验发动机的性能，1885年8月戴姆勒将这台排气量为264cc，功率为0.37千瓦的单汽缸汽油发动机安装在一辆橡木制的自行车上，试车成功，每小时形式12公里，结果这辆车成了世界上第一辆摩托车。
设计之王—— 威廉·迈巴赫
威廉·迈巴赫一生最大的传奇在于创造了两个举世闻名的豪华品牌：梅赛德斯与迈巴赫，分别在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。他也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。
 迈巴赫与戴姆勒 1865年在小城鲁特林根(Reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler) 在兄弟会(Bruderhaus)的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。并且在工程技术领域共事多年，相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。这也更为两人今后的合作打好了基础。
 迈巴赫和戴姆勒共同设计出的四轮车 1886年迈巴赫和戴姆勒又成功地将一台排气量为462cc，功率为0.8千瓦的汽油发动机安装在一辆四轮马车上，每小時行驶16公里，车上能乘坐4人。威廉·迈巴赫的设计才华得到了戈特利布·戴姆勒的高度认可，这使其顺利迈向了通往汽车设计王国的大门。
 1901年世界上第一辆mercedes 正是在戈特利布·戴姆勒的支持下，威廉·迈巴赫在1901年设计了第一辆梅赛德斯。这是汽车历史上公认的第一辆现代汽车，它昭示着"马车时代"的结束。而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为"设计之父"，享受着非凡的荣耀。
二：汽车的推广
汽车大王——亨利·福特
他是美国汽车工程师与企业家，也是福特汽车公司的建立者。他是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。并且以这种方式让汽车在美国真正普及化。他的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响。因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
 福特和他的T型车 1908年福特公司推出了福特T型车。从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1918年，在美国行驶的半数汽车是T型车。福特非常注意倡扬和保护T型的设计(福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”)。这个设计一直被保持到1927年。到1927年福特一共生产了1500万T型车。
经销至上——安德烈·雪铁龙
安德烈·雪铁龙是法国雪铁龙汽车公司的创始人。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，成立仅仅6年，年产量即突破100万辆。1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的l/3。现在是欧洲第二大汽车制造公司。
雪铁龙年轻时就认定科技进步会给人类带来幸福，所以他选择巴黎综合工科学院就读，准备将来当一名工程师。22岁那年他去波兰外婆家探亲度假，途中因注意到 一各装置上按“人”字形拼成的齿轮而得到灵感，回来后发明了人字形齿轮传动系统，并获得专利。在获得文凭、服完兵役后，他于1913年创立了自己的公司，专门从事齿轮传动机的生产。
 雪铁龙Type-A 1919年第一次世界大战结束后，雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。同年6月第一辆雪铁龙汽车Type-A面世，这款Type-A采用水冷1.3L发动机最大功率10马力，最高时速可以达到65km/h。雪铁龙为这款车定价7950法郎。
Type-A是雪铁龙第一款量产化的整车，相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。
 雪铁龙B10 而直到B10的推出使雪铁龙的品牌知名度大幅度提高，同时雪铁龙也开始扩张其销售网络，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
 雪铁龙2CV 雪铁龙2CV与MINI，大众甲壳虫并称著名的三款小车。战后法国民众急需一部价格低廉而实用的小车，而2CV凭借可爱小巧的外形和经济实用的特点，最终赢得了公众的青睐，并风靡了整个欧洲。从1948年到 1990年的42年间共制造了511万辆，这样的成绩对于一款小型车来说是相当优秀的。
技术创新——文森佐·蓝旗亚
也正是出于对机械结构的浓烈兴趣，文森佐随后加入了都灵切拉诺汽车厂，随着该汽车厂被菲亚特公司收购，文森佐也成为了菲亚特的员工之一。出于对汽车的独特理解，出于对事业的追求，1906年，文森佐离开了菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，并命名为蓝旗亚公司。
 alpha 1907车型图片 文森佐自身对汽车技术的追求，他对汽车运动的热爱也一定程度体现在蓝旗亚车型之上。1907年，蓝旗亚车的首款车型Alpha便拥有不俗的机械性能。
虽然在世界豪华车市场，蓝旗亚并不能抢占ABB阵营的多少份额，但蓝旗亚毕竟是意大利人生产的为数不多的豪华轿车。就目前而言，蓝旗亚依然是意大利政府的官方用车，意大利总统、总理的座驾，也都是蓝旗亚，地位与数十年以前中国的红旗接近。
三：速度的较量
赛车之父——恩佐·法拉利
人称“赛车之父”的恩佐·法拉利一生致力于提高赛车的性能以不断夺取桂冠。怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
 法拉利 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉 利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。
 法拉利和他的汽车 由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠。这也注定法拉利今后与赛车，速度，激情画上了等号。
著名跑车——费鲁西奥·兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。
 兰博基尼Miura 40年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是世界上最好的汽车。如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界最美的高性能超级汽车。”
 兰博基尼Miura与法拉利Daytona 跑车的品种倒是不少，其实各有各的优点，红玫瑰白玫瑰总有独爱的一款。
技术天才——埃托尔·布加迪
埃托里·布加迪是布加迪汽车的创始人，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
 布加迪T1-T5 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
 布加迪和他的赛车 在2011上海车展上，保持着世界最快量产车头衔的超级跑车布加迪威航Super Sport正式亮相中国市场。世界第一快布加迪威航 Super Sport威航Super Sport仍然沿用了威航的W16发动机，但采用更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩达到惊人的1500牛米，7速双离合变速箱也进行了重新调教。0-300 km/h加速时间为14.6秒。
四：中国汽车的开拓者
中国汽车工业的奠基人—— 饶斌
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”——饶斌，1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。
 毛主席在中南海观看一汽试制的第一辆东风牌轿车 1966年5月，国产第一批红旗三排座高级轿车在第一汽车制造厂投产，标志着中国有了自己的国宾车坐红旗轿车曾经是一件奢侈的事情，是高级干部和外宾才能享受的待遇。
 国产第一批红旗三排座高级轿车 40多年来，红旗车从“政治车”向“商品车”，从“官车”向“民车”的转换，也映射出中国汽车工业和中国社会的点滴变化。
中国发动机先驱——支秉渊
众所周知，中国民族机械工业的起点很低。尤其是第一次世界大战结束后，大量的机械设备从国外进入中国市场，使中国机械工业发展速度极慢，机械设备的产量提高很慢，1925年“五卅”惨案后，上海掀起罢工浪潮，提倡国货之呼声日强。是年江浙一带连年苦旱，支秉渊等人创办的新中工程公司，开始仿制成离心式抽水机、双筒双行式抽水机、滤水缸等多种排灌设备，以减轻灾民燃眉之急。
 支秉渊造的我国第一辆国产汽车 1929年，仿制成36马力双缸狄塞尔柴油机，开中国制造这种柴油机之先河。1942年，在动荡不安的中国，一个承载了中国工业梦想的产品诞生了，它就是我国著名的机械工程专家支秉渊所制造的中国第一辆国产汽车。它的诞生宣告了我国无能力生产国产汽车历史的终结。在那个战火纷飞的年代，第一辆国产汽车的诞生不仅鼓舞了战斗中的人们，也给国人带来了振兴中国民族工业的希望。
当然“汽车灵魂的工程师”远远不止这些，他们有很多都是在后方默默的奉献着。有的甚至已经淡出了人们的视线。
如今的各大车展上都会有各种亮眼的汽车吸引我们的眼球，陶醉在奢华与舒适当中的同时我们更不该遗忘那些为汽车发展做出贡献的工程师们。是他们让这个时代在进步。
不知不觉中，汽车已经改变了我们的生活，在它带给我们便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，任何事物的评价都是相对的，没有绝对的好和坏。这是一种观念，一种态度，当然也是一种文化。
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