据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，国内自主品牌的市场份额正在下滑，今年1~8月，自主品牌乘用车共销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.27%，市场占有率同比下降2.37个百分点。
一家咨询公司艾睿铂日前发布的研究报告同样发现了这一问题，报告认为，中国汽车行业虽然在2012年上半年经历了增长放缓，但预计行业整体将再次进入新一段的稳定增长期。同时，部分自主品牌企业持续的产能过剩状况和车价下降等因素，正造成汽车行业内两极分化严重。
整体产能利用率降至七成
据艾睿铂的报告显示，国内汽车行业的平均产能利用率从2010年的85%下降至2012年的70%。
与此同时，在众多本土整车厂商和主流合资整车厂商之间出现了明显分化，30余家本土整车厂商中，有16家未能实现75%至80%的产能利用率。而这一产能利用水平，被业界视为企业的“安全实现盈亏平衡区间”；相比之下，在19家合资的整车厂商中，仅有一家的产能利用率在这个水平之下。
艾睿铂据此认为，这一现状将引发汽车行业的销售价格继续下跌。“对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此，他们在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水平”。
据介绍，目前所有的整车厂商都在采取一系列的措施以适应当前新的市场环境。这些举措包括在企业内部实施成本削减，对外要求供应商进一步降低成本价格，针对中国市场推出更为量身定制的产品，以及在中国加大投资建设研发中心等。
而在华合资的整车厂为应对市场变化而做出的这些调整，正在让国内自主品牌面临更严峻的考验。
自主品牌单店销量低于合资
在艾睿铂发布的报告中提出，中国市场二手车销量逐渐增加，这一趋势将有利于国际品牌的销售。
据介绍目前，中国的新车和二手车的销售比例为1比0.26，而该数字在德国为1比2.3，在美国为1比3.5。未来三年中国的二手车需求预计将以每年近20%的速度增长。而这将为被认为具有高质量的汽车品牌带来商机，因为购买新车的消费者会选择具有较高转售价格的车型——其中多数为外国品牌。
“对生产高档汽车的整车厂商有利的因素是，现在成熟的二次购车者越来越多，他们很清楚自己寻找什么样的产品。”艾睿铂公司副总裁李丽华表示。
此外，汽车经销网络日益成为整车厂商竞争的核心战场，也是所有车企的关注重点。2011年，中国的汽车经销商网点数量增长21%，达16300家，其中本土厂商的经销商网点数量在两年内增长36%。
不过，该策略可能具有一定风险，因为许多本土厂商的经销商单店销量不高。2011年，六大本土汽车品牌的经销商中，仅有一家单店年平均销售汽车超过600辆，与之相比的是，几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600辆；甚至有些品牌，平均单店一年销售超过1400辆汽车。
对此，艾睿铂董事总经理罗曼表示：“本土品牌的销售量不高，意味着经销商们很难维持盈利，这将出现恶性循环，导致未来销售额的进一步下降、经销网点倒闭以及影响品牌声誉。” |
