综合外电报道，菲亚特计划加强同铃木汽车的伙伴关系。而铃木正与大众汽车处于合作破裂状态，菲亚特此前与大众陷入口角，外媒认为铃木可能成为菲亚特与大众争端的新焦点。
菲亚特考虑加强同铃木关系
《日本经济新闻》日前采访了菲亚特汽车CEO马尔乔内，其表示希望“通过任何可能的手段”加强菲亚特和铃木之间的联系，拓展两家公司的合作，从而削减成本开支。
今年2月马尔乔内曾发表言论称，亚洲伙伴候选为铃木和马自达。到5月份菲亚特与马自达结盟，基于MX-5共同开发阿尔法·罗密欧新跑车。外媒认为同马自达的盟约可能成为菲亚特定位与铃木关系的发展目标。
目前菲亚特已经在部分领域同铃木展开合作。例如铃木帮助菲亚特开发Sedici小型跨界车，该车一定程度上借鉴了SX4。同时菲亚特正向铃木供应柴油发动机，这也成为铃木和大众产生纷争的导火索之一。
菲亚特还曾宣称，与印度塔塔汽车合作失败后，将转而牵手铃木共同开拓印度市场。今年5月，菲亚特终止了与塔塔6年的经销合作，其计划在印度建立独立的菲亚特品牌经销网络以改变滞销现状。IHS分析公司认为：“菲亚特与铃木结盟将使双方互利共赢，所以这一可能性非常大。”
印度是亚洲第三大汽车市场，而铃木占据印度汽车市场42%的份额，菲亚特与铃木结盟将有助于其拓展在印度市场的空间。铃木也将从菲亚特的柴油发动机及其在巴西的经销商网络中获益。
铃木欲结束与大众的合作
大众和铃木于2009年12月结盟；从2011年3月开始，双方关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。铃木指责大众贬低其独立性，并且未按协议提供技术；大众则认为铃木违反协议，采用菲亚特柴油发动机。
2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
大众汽车之前以17亿欧元(当时折合约21亿美元)的价格收购了19.89%的铃木股权。据悉铃木已经为回购上述股权向大众报价，当前价值已经升至大约20亿欧元。
铃木汽车今年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山(YasuhitoHarayama)表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
菲亚特和大众明争暗斗
由于菲亚特认为大众在产能过剩和定价方面存在不公正行为，因而予以谴责，此后双方陷入口角纷争。
《国际先驱论坛报》报道，马尔乔内今年7月26日指责竞争对手大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。马尔乔内表示：“这是价格和利润上的屠杀。”
马尔乔内目前身兼意大利菲亚特汽车CEO、美国克莱斯勒汽车CEO和欧洲汽车制造商协会ACEA(AssociationdesConstructeursEuropéensd'Automobiles)主席职务。从去年开始，马尔乔内一直提议欧洲车企共同削减产出，应对产能过剩问题，但一直得不到响应。因而其抱怨称：“车企应该做的是在业内实现理性化。而法国人和德国人却没有这么做，完全没有削减任何产能。”
如果车企拒绝降低产出，则可能通过增加产量实现规模经济和成本摊薄，借以降低价格。另外，大众汽车及旗下奥迪汽车在全球尤其是中国市场获取了巨额利润，可对欧洲业务进行补贴。
在马尔乔内发表指控之后，大众汽车高管开始进行辩护和反击。
大众汽车负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒(ChristianKlingler)7月26日发布了上半年财务数据，发布会上其表示：“我们的定价并不激进。”克林勒还预测，价格将继续蒙受市场压力。
大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩(StephanGruehsem)则反击马尔乔内言论不当、不堪重任：“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务。在我们看来，他的评论再次失当，因此我们将呼吁其下台。”
在9月27日巴黎车展上，大众汽车CFO汉斯·迪特·波什(HansDieterPoetsch)表示：“现在还不清楚，倘若没有政府的援助，是否所有的车企都能存活下来。南欧地区生产小型车的制造商将尤其受到影响。”外媒纷纷表示波什上述言论针对的车企正是菲亚特。
随即马尔乔内向媒体表达了严重不满，并提出要和大众“决斗”：“如果大众汽车通过其高管表示认为需要做些什么事情，那么叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台!”另外，马尔乔内还表示，倘若必要，菲亚特将退出ACEA以表示抗议。
当地时间28日，ACEA在菲亚特巴黎车展的展台召开董事会议，马尔乔内以ACEA主席身份主持会议。会上双方表示了和解，马尔乔内确认不会放弃欧洲汽车制造商协会主席职位，还与大众汽车CEO马丁·文德恩相互拥抱留影，并称：“我们是好朋友。”
尽管菲亚特和大众汽车表面缓和，但知情人士表示，大众汽车仍希望针对ACEA的结构进行长期改组，结束各车企高管轮流担任ACEA主席的体制，而是希望ACEA主席成为永久性、中立的职位。
(本文来源：盖世汽车网) |
