造船速报报道称全球海运市场将从2014年开始呈现复苏势头。
挪威RSPlatouMarkets表示，在过去3年间，海运市场持续下滑的原因为大规模新船交付带来的船舶供给过剩，不过目前船舶供给增加趋势已经达到了顶点，预计未来2年其增加趋势会明显的下降，从而有助于海运市况复苏。
不过，鉴于目前全球经济的不确定性，海运需求呈现弱势，大部分船型的市况恢复势头有可能推迟约1年的时间。
首先在原油及石油运输领域，预计今年的船队的运用率(fleetutilization)为83.4%，明年其将下降到82.8%，超大型原油运输船(VLCC)今年的日均运费展望从年初的25000美元下调了19000美元，明年的运费也从21000美元下调到17000美元。运费猛降的根本原因除了产能过剩以外，还与第三季度油轮需求大幅下降有关，这样的趋势会加快老龄船舶的拆解速度，对抑制船队扩大产生积极的影响。
在散货船领域，因需求下降及严重的产能过剩问题，今年及明年的船队运用率可能达83.3%。不过到2014年，新船交付量会减少，好望角型、巴拿马型、超灵便型、小灵便型等全部船型的运用率将提高到87.4%，到2014年日均运费可能从今年及明年的7000-9000美元水平提高到1万美元以上的水平。
在集装箱船领域的今年船队运用率或许同比上升3%，不过明年再度下降，到2014年或许上升到跟今年差不多的83.6%水平。4,500TEU级集装箱船签署包租合同的日均运费从去年的17000美元下降到今年的11000美元，预计在明年或许进一步下降到10500美元。同时今年集装箱船的吞吐量增加率低于当初预测的7%为4.5%，欧洲经济景气复苏将成为亚洲欧洲航线运费恢复的最为关键的因素。
另外，今年及明年在LNG船领域船队的运用率或许保持在90%的水平，不过到2014年可能小幅下降到89%。迄今LNG船船队增加率为4%~5%，不过因预计在2014年的大规模新船交付，船舶容积量增加率将直逼到10%，船舶供给将超过需求。但是扮演LNG收购站角色的LNG浮式储油再气化装置(LNG-FSRU)市场进一步扩大，对LNG船的需求增加有望产生积极的影响。 |
