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综合外电报道，由于欧洲主权债务危机拖累车市，大众汽车在德国本土乃至欧洲业务出现下滑趋势，因而其更改了产品规划，延迟豪华车发布，并拟在2015年推出新低价品牌。
大众业绩遭遇危机
大众汽车正致力于追赶通用汽车和丰田汽车，成为全球规模最大的车企，但欧债危机终究掣肘，大众在欧洲区域业务无法在下跌浪潮中幸免。
大众汽车集团今年前3季度全球向消费者交付的终端销量为680.2万辆，去年同期为615.2万辆，同比增长10.6%。如果不含斯堪尼亚和曼卡车，则前3 季度销量为671万辆，同比增长9.7%，属于近年来大众增长率中较低的水平。大众乘用车品牌9月全球销量为492,500辆，2011年同期为 472,100辆，同比增长4.3%，成为自今年1月（同比增长0.1%）以来大众乘用车品牌最低的同比增幅。
9月份，大众品牌在德国本土市场仍然销量最高，不过从64,263辆同比下降到51,363辆，跌幅高达20.07%，市场份额从22.89%缩水至20.54%。前3季度大众同样保持销量最高品牌头衔，但依然同比下降2.16%，从526,379辆滑落为514,986辆，市场份额由21.92%削减到21.83%。
由于欧洲车市不断下滑，大众汽车集团已经将2012年产销量目标减去300,000辆，从970万辆下调为940万辆。10月初大众汽车关闭了位于德国埃姆登（Emden）的帕萨特轿车生产工厂，作为贯彻下调产量目标的一步。
9 月26日，大众汽车CFO汉斯·迪特·波特什（Hans Dieter Poetsch）在巴黎车展上表示，欧洲地区车市需求下跌，可能迫使大众进一步采取成本节约措施。波特什称：“在这样的环境下，我们需要拥有规模足够大的流动性资产。”对于可能撤销的项目，其评论道：“取消不必要的项目非常正常。”
综合来看，大众采取“推进低端、延迟高端”的方法，超豪华SUV发布时间将延后，而3年之内将发布新低价品牌，扩大在新兴市场表现，并一定程度上满足欧洲市场需求。
大众将发布新低价品牌
大众汽车计划在2015年第三季度发布新品牌廉价小型车，与雷诺旗下达西亚品牌竞争。
由于新车配置较低，将首先面向中国、俄罗斯和印度等新兴市场，欧洲市场并非首要目标，但大众也在考虑向欧洲投放由中国或者印度生产的低端车，通过已有的销售渠道和网络媒介进行推广。新品牌的价格定位比Up!更低，其低端区间可下探至5,000至6,000欧元（约合人民币4到5万元）。
斯柯达Citigo、大众Up!和西亚特Mii都以大众新一代小型车系列NSF（New Small Family）平台为蓝本。Citigo目前是价格最低的大众车辆，德国市场售价11,450美元。
新品牌将拥有三个车型，小型四门轿车（Limousine）售价约6,000欧元，载人运货两用车（Kombi）售价约7,000欧元（约合人民币5.68 万元），MPV/微面（Van）售价约8,000欧元（约合人民币6.49万元）。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000 mm，五座或七座的微面车长则达到4,200 mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。
以达西亚品牌为例，大众新低价品牌轿车车型的竞争对象为达西亚Logan，两用车对手是达西亚Logan MCV，而微面将同达西亚Dacia Lodgy争夺市场份额。
从《汽车画报》发布的图片看，该品牌的三款新车造型轮廓偏圆，都采用四门布局，使用减震架前车桥。动力方面可能采用旧款1.2升或1.6升发动机（三缸或四缸），包括汽油和柴油动力型号，传动系统可搭载六速手动变速箱。大众认为，上述旧款发动机仍可满足欧6排放标准。
为了节约成本，新车削减了车身电子稳定系统ESP（Electronic Stability Program）、车内空调和头部安全气囊。因此主要市场并不在发达国家，而是新兴市场。不过部分重要配件仍能够以较低的价格供消费者选配。
宾利和兰博基尼SUV车型进度或推迟
大众汽车集团旗下两大超豪华品牌今年均推出SUV概念原型。英国宾利在3月日内瓦车展上亮相了宾利EXP 9-F SUV概念车，意大利兰博基尼则于4月北京车展全球首次展示Urus概念车。
不过日前两位知情人士披露，由于汽车销量增速放缓，大众汽车未来将着手减产，两款豪华SUV投入批产和销售的进度可能放慢；今年11月23日大众监事会将召开会议，讨论关于设备、工厂及新车开支议题，或将重新制定规划，延迟上述新车投入市场的时间。
德国库尼特银行集团（Equinet AG）分析师蒂姆·舒尔特（Tim Schuldt）表示：“在经济危机背景下，这样的车辆进度被延迟乃是义务。延后发布这些豪华车并非天方夜谭，而是真正有利于削减开支。”
对于上述报道，宾利发言人克尔斯汀·萨驰（Kerstin Sachl）未确认将延迟其第一款SUV车型的进度，而是将继续向大众汽车集团管理层争取批准，并且有望在今年年底获得通过。
9月27日巴黎车展上，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）强调，即便大众放弃支持Urus，兰博基尼也将继续开发这一车型。 |
