图：18日早上8时25分，佛山飞往西安航班的机组人员和有关领导、工作人员合影。/佛山日报记者 崔景印 摄
为了不错过从佛山飞西安的首航，昨天(18日)清晨6时许，禅城市民余小燕就叫醒了儿子小陈。母子俩到达佛山机场时，才是早上7时，离飞机起飞还有2个小时。
早上9时，佛山飞西安的首航全新波音738型飞机，载着162名乘客准时起飞。当晚6时40分，佛山飞重庆的首航也准时起飞。
据介绍，截至10月20日前，佛山机场新增的重庆与西安两条新航线，机票预订处于爆满状态。但是，因为订票情况不理想，原本计划新增的湛江、潮汕两条航线被临时取消。
事实上，佛山机场从2009年底恢复民航线路以来，一共开通过四条航线，但因为客流等种种原因，最后仅有飞往北京的航线幸存下来。随着重庆与西安两条新航线的开通，佛山机场试图再次“起飞”。
复航两年多，佛山机场运营情况如何？出于何种原因增加新航线？今后有何发展计划？记者进行了调查与采访。
复航两年多赚钱了吗？四条航线关了三条
2009年11月18日，11时18分，在这个有着好意头的时刻里，原本为军用机场的佛山机场迎来了她的民航首航班机——中国联合航空公司的波音737-800型飞机安全平稳地降落在佛山沙堤机场，标志着佛山沙堤机场正式通航。机场为中国联合航空公司独家经营使用(今年下半年中联航成为东航子公司)。
当初，中联航之所以投资改建佛山机场，原因之一是白云机场航线接近饱和，作为“广佛同城”的佛山，距离广州市中心区仅25公里的佛山机场成为最好的选择。
然而，佛山机场复航两年多来，运营情况并不乐观。据了解，2009年11月底刚开通航线时，中联航曾表示，按机场发展规划，两年后将实现每天16个班次，航线6至8条，年吞吐量60万至70万人次(按照设计，机场每年的吞吐量可达百万人次。)
事与愿违，至昨天以前，佛山机场只有佛山飞北京一条航线(每天来回4个航班)在支撑着。
2010年，1075个航班起降，118192人次进出港。
2011年，1016个航班起降，142337人次进出港。
这就是佛山机场复航两年多来的成绩单。在全国178个开通民航的机场中，它的客运量排名121位。
事实上，2009年复航后曾有过多条航线，来回变动。其中南宁航线“存活”1个多月；三亚航线“存活”3个多月；无锡航线也仅“存活”4个月。
佛山机场相关负责人关世明昨天向记者透露，当时开通南宁航线，是为了配合北京-南宁航线的开通，起到后者的补充作用，谁料仅开通一个多月就因亏损而被叫停。据了解，佛山飞南宁航线通航初期，票价低至2折，才150元，以五成左右的上座率和约5万元的航班小时成本计算，粗略计算，每个航班约亏损3万元，一个月飞下来则约要亏损100万元。
不仅如此，佛山机场在复航一周年时，就已爆出大股东中联航亏损约2000万元的消息。今年下半年，佛山机场重组结束，机场独家经营、管理方中国联合航空有限公司正式成为东方航空的全资子公司。
关世明也期待佛山机场的曙光快点降临。“正常的话，以目前机场成本支出看，机场只要达到12个航班左右就能扭亏为盈。现在到北京的航班是赚钱的，客座量每个月平均达到87%，而飞西安与重庆的客流目前也是爆满的。临时取消湛江和潮汕两条航线后，目前每天的航班只有8个，争取年底达到12个吧。”
为何新增四条航线又取消两条？
航线增减取决于客流量
关于此次增加新航线，之前的风声是，除了西安和重庆，还有湛江和潮汕两条航线。
然而，前天佛山机场方向媒体解释，因为客流少的原因，到本月27日前暂时取消开通湛江和潮汕航线。“前几天，到湛江的乘客订票的只有一个人，这几天买票的人也不多，两条线也只是几个人。”关世明说。
机场为什么增加航线？又是什么原因导致取消航线？对于第一个问题，关世明解释，要增加新航线，东航都会进行一次市场调查，哪条线路有旺盛的市场需求，就会开哪条航线。“客流量才是增加航线的主要原因。”
其次，关世明分析，东航对于佛山机场的定位是周边大机场的有效补充，也就是附近机场的东航飞机因为特殊原因取消航班，乘客可以到佛山乘坐东航的飞机，不会影响乘客出行，所以，东航也会在佛山多增加一些航线，因为佛山不是在单打独斗。”
增加航线为客流量。同样，取消航线也为客流量。关世明坦言，取消湛江与潮汕航线，就是因为客流少所致。“主要是湛江与潮汕离佛山都不算远，地源关系，很多人都宁可自己开车回家，即使我们打更低的折扣，都不比他们坐车或开车回去便宜。”
那为何当初考虑增加这两条短线？关世明继续解释，两长线一短线是最好的，而且开通省内航线有补贴。没想到客源会这么少。他还说，本月27日以后，以上两条线飞或不飞，还要看售票情况。如果不开通这两条航线，也会增加其他一些新航线。
信誉与成本如何两全？
先保证客源才能谈其他
此次增加新航线，原本有飞湛江和潮汕的计划，然而，东航却因为售票情况不佳临时取消了这两个航班。
对于取消首航飞湛江与潮汕，记者了解到，东航对乘客进行了改签或退票处理。但是，这样的做法还是让市民对飞机的快捷、方便产生了怀疑，对航空公司的信任度大打折扣。
作为机场相关负责人，关世明称佛山机场只有保证飞机起飞等安全保证有责任，取消航线不属于机场的工作范围之内，取消哪条航线是东航做出的决定。“不过，个人认为，这次取消航线其实也是正常的调配，跟延误取消一个道理。”
关世明说，航空公司虽要信誉，但也要市场。“你说这次湛江与潮汕航线，只有几个人，怎么飞？如果有二三十人，航线肯定是不会取消的。”他解释称，针对突然取消航班问题，东航一直都承诺可以让乘客改签到东航其他航班，保证旅客能够出行。
未来定位何去何从？
年底争取每天达12航班
“现在是有点难熬，但很快就能熬出头了。”对于机场的发展，关世明似乎很乐观。
他向记者介绍，东航有计划对机场的灯光改造、安全离地、标识等设施进行完善。“东航很重视佛山，接下来会有更大的投入。起码在年底前我们会尽可能争取有3架飞机在机场过夜，这么算就会有12个航班了。”
记者还获悉，从昨天起，机场也已经开通了机场大巴，从机场接送乘客到达祖庙和佛山汽车站，每个人只需付5元的费用。接下来，机场还会开通机场专线，接驳祖庙与坑口地铁口。
对于更遥远的是否可升级为国际机场，关世明称目前还未有计划，因佛山机场也一直定位为中小型机场，因此开通国外航班的机会也很小。
(佛山日报) |
