海运业作为为国际贸易往来服务的行业，其在一国国民经济中的地位和作用，与该国经济贸易结构、所处的国际政治经济环境、国家发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系。六十余年来，我国已发展成为世界重要的海运大国。目前，我国海运船队总规模达到9000多万载重吨，列世界第四位。其中，专业化的液体散货、干散货、集装箱船队规模均位于世界前四位。海运业的发展还有效带动了造船、码头、物流、金融、保险等海洋经济和国民经济其他行业的发展。海运业在我国服务贸易中的地位仅次于旅游业，位列第二。海运业对国内生产总值的贡献，不仅表现在其本身所创造的产值，即直接经济效益，还表现为与其相关的加工制造业、冶金行业、进出口贸易、国际保险与金融以及与之有关的其他行业等产值方面，即间接经济效益。由于海运业产业链条长，涉及行业门类多，对金融、保险、咨询、代理、港口码头、仓储物流以及船舶修造、钢铁工业、装备制造等行业的发展和劳动就业都具有很强的带动和促进作用。
特别是在造船业方面，我国目前只是造船大国，还远不是造船强国。虽然上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1%、46.2%、37.7%，三大指标全面领先。但2012年1～10月，我国船舶进出口贸易额进一步下滑，具体表现为船舶出口降幅加大，船舶进口增幅减小。据国家海关总署统计数据显示，今年1～10月，我国船舶进出口总额352.36亿美元，同比下降5.5%。其中，船舶出口336.37亿美元，同比下降5.8%，相比1～9月，船舶出口同比下降增加了0.2个百分点。1～10月，我国船舶进口15.99亿美元，同比增长4.2%，相比1～9月，船舶进口同比增幅下降0.9个百分点。
在造船方面，我国需要加强对船体建造以及部份工艺方面的技术提升。可以这样，一个国家的工业的好坏可以直接反映到造船业的发展当中。在远洋船舶制造方面的表现，可以说是工业能力的一个综合体现。因为远洋船舶都具有大吨位等特点。吨位够大就需要装备制造业在钢材方面要够强，结构性的设计要合理。但不幸的是，钢材是我国工业制造中的一大短板。船用螺旋桨的制造，这就需要五轴联动数控机床，它是目前实现其精密加工的唯一手段，而我国在高端数控机床方面的发展还有所欠缺。
如果要把造船业要更进一步，只能在装备制造业上的各方面下工夫，综合提升整个行业的技术能力，才能真正的向做强转变。
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