车市竞争惨烈库存承压 4S店转让价折半

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-12-11 10:30:17  兰格钢铁
    连续几个月的销量大幅下滑,导致一些实力较弱的日系品牌经销店低价易主,有大经销商集团直言,眼下正是抄底收店良机。但事实上,折价“甩卖”的4S店并不仅限于日系。记者调查发现,与往年相比,4S店转让出售价格折半,是2012年国内汽车市场最大的变化之一。

    庞大汽贸董事长庞庆华在接受本报记者采访时直言,竞争加剧,供大于求,厂家大量压库,残酷的市场现状使得一些经销商难以为继。特别是今年9月之后,这种情况表现得更明显,不少经销店有了出售意向。而且,与过去“用经营业绩倍数计算”售价不同,眼下4S店成交价是以资产为基础,双方商议确定。“价格比去年低了一倍。”庞庆华说。

    不过,虽然价格低了很多,但成交量却没有随之高涨。据庞庆华透露,与过去一家店几家抢不同,现在经销商集团收店越来越理性,出手谨慎。“很多店主愿意卖,因为竞争太激烈。但谁都不愿意轻易买,也是因为市场现状。”从庞庆华的话中不难看出,越来越恶劣的经营环境正在对经销商的生存状况提出考验。

    库存压力致角色互换

    “以前是投资人抢着做汽车品牌的4S店,但现在有些汽车品牌已经找不到投资人来做了。”汽车业资深专家苏晖认为,导致这种角色互换情况出现的最大原因是,近两年来汽车市场的销售总量虽然没跌,但经销商盈利却下滑严重。

    调查显示,经销商利润大幅下滑的主要原因是厂家越来越厉害的压库。为了盘活被库存车所占用的资金,经销商被迫一再让利促销。这种情况现在表现得最为明显,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,临近年底,在前期持续低迷的情况下,部分厂家为冲刺全年目标,继续加大供给,供货量大于市场消化量,造成库存系数不断升高。

    其实,今年以来,经销商库存压力增加已成为汽车流通领域的一道难题。元通汽车集团负责人告诉记者,厂家今年的压库一直都比较严重,只不过是年底更加突出而已,“经销商的财务和经营能力已经严重透支”。该负责人说。

    据了解,与前几年相比,今年中国车市增速放缓明显。但在整个车市增速放缓的背景下,汽车生产企业却并没有停下扩张的脚步,反而制定了较高的销售目标。为了完成销售任务,不少汽车企业选择了对经销商压库。

    汽车企业的压库,使得很多经销商财务压力持续加大。国机汽车公司财报显示,三季度末公司累计存货规模从今年上半年的83.2亿元上升至目前的122.9亿元,较今年年初的19.94亿元增长516%。

    庞大汽贸发布的三季度报告显示,公司该季度亏损5.15亿元,这是其上市以来出现的首次单季亏损。庞大汽贸方面认为,这和目前不断增加的库存有着必然联系。由于库存压力加大,对公司的财务数据带来一定影响,进而影响了公司的业绩。

    的确,库存的压力使得一些经销商不得不为了获得周转资金而选择被兼并。“此时中小经销商选择被兼并,成交价必然会比车市上扬时期低不少,但是在市场大环境不好的前提下,大型经销商集团也会更加理性,讨价还价的力度会更大。”罗磊分析。

    经销商利润来源单一

    车市的销售主体经销商现状不尽乐观,原因之一是经销商利润来源单一,主要依赖于新车销售。中国汽车流通协会常务副会长、秘书长沈进军表示,从收入结构上来看,整车销售收入仍是经销商收入的主要来源,这种经营模式在车市上升期不会有问题,但当车市进入下行通道,经销商则要面临很大的考验。

    新华信国际信息咨询有限公司联合总裁林雷认为,目前国内经销商约90%的收入来自新车销售,而在成熟市场,如美国,这一比例仅为50%左右;新车销售对国内经销商毛利贡献率在50%-60%,而美国仅有20%左右,其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务。

    好在经销商们已经意识到了问题的严重性,据全国乘用车联席会秘书长饶达称,随着中国车市步入微增长时代,这一状态正在转变,越来越多经销商寻求在汽车售后市场挖掘更多的利润空间。

    “未来,新业务拓展能力是经销商发展的关键,二手车、汽车金融、汽车租赁等,现在很多经销商刚刚开始做这些业务,但这才是未来增长点。”苏晖说。

    虽然汽车经销商们已经开始转变经营理念和模式,但眼下的困境却并非朝夕即可改变的。饶达预测,明年汽车厂家对经销商的压库可能会少一些,但库存率下降却有限,因为今年汽车企业利润很高,如果明年不压库,利润率肯定会下降,所以,“高库存现象不是短期可以解决的一个问题”。

    汽车分析师贾新光也表示,明年经销商将面临更大的压力。“欧洲市场下滑严重,部分车企会更重视中国市场,另外,日系车企明年肯定会卷土重来,这些都将导致车市竞争更激烈。”贾新光说。

    经销商集团更理性

    激烈的市场竞争迫使一些实力较弱的经销商陆续出局,但让他们更头疼的是,在资金压力越来越大的情况下,大经销商集团的收店行为开始收敛,已经不再像过去那样见店就收,而是有选择性和针对性地收店,且价格越压越低。

    “现在收售4S店流程越来越繁琐。”据一位市场人士透露,与过去简单的卖方出价,几家买方讨价还价,最终价高者得不同,现在已经彻底变成了“买方市场”,而待售4S店在建店时的投入、品牌溢价,包括该店所在地段等,都是买方出价时要考虑的因素。

    庞庆华证实了这一说法。他告诉记者,现在庞大汽贸收购4S店很理性,没有固定的计划,“遇到合适的才考虑收购”。“过去我个人都觉得很奇怪,为什么一家4S店会值那么多钱。”庞庆华认为,现在4S店的交易行为才是符合市场规律的。

    除了在4S店的收购上更冷静,大经销商集团在市场拓展上和业务开发上也更有条理。如对西部市场的重点投入,今年以来,虽然西部市场增长速度放缓,但是仍然高于全国汽车市场的平均水平。面对西部市场的巨大潜力和吸引力,广汇、庞大、中升等多家大型经销商集团均有所动作。广汇汽车负责人告诉记者,“今年收购申蓉汽车之后,我们会充分利用申蓉汽车的渠道,发展汽车金融、信贷、二手车等后价值链业务,提高经销商的盈利能力”。

    再有,在新车市场利润严重下滑的前提下,汽车经销商纷纷开始加大力度挖掘汽车售后市场。日前,广汇汽车宣布在全国范围内正式启动“广汇延保”业务,这是国内首个由经销商集团运作的延长保修服务。“这将成为广汇汽车新的增长点。”上述负责人说。

    “目前经销商集团应该优化收入和利润增长结构、开发售后和金融服务,而不是盲目地扩张,只有这样经销商集团才会有长远的发展。”苏晖说,汽车金融、二手车、维修保养和零部件等方面的收入往往比新车销售带来更高的毛利率,理性的拓展业务才能保证大经销商集团获得稳定的发展。

    (北京商报)
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