虽然从车市今年前11个月的销售数据上看，一汽-大众还落后上海通用6万辆，上海通用保第一似乎无悬念，但日前一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏一句“大众品牌销量有望达到100万辆”，却为谁是今年车市老大画了个问号。
在今年的车市销量冠军争夺战中，一汽-大众正在开足马力猛赶，欲实现对上海通用的超越，而后者也凭借产能研发和市场营销等方面的优势，试图甩开竞争对手的追赶。
“虽然一汽-大众目前尚未公布明年的销售目标，但对峙之势已然形成，谁将占据车市第一的位置，是留给2013年的悬念。”
狭路相逢
尽管各车企今年的销售尚未收官，但有上海通用内部人士称，2012年度销量再夺冠几乎已无悬念。去年年底，上海通用将今年销量目标定为130万辆，目前从厂家公布的前11个月128万辆的销售数据看，上海通用今年总销量将会超过138万辆。
再看一汽-大众，今年的销量目标为120万辆，前11个月累计销售已超122万辆，紧随上海通用之后，以不到6万辆的差距排名第二。
但值得注意的是，12月12日，一汽-大众新宝来上市发布会上，胡咏暗示，今年公司大众品牌总销量有望达到100万辆。如果按此测算，加上奥迪40万辆的年销量，一汽-大众今年整体销量将达到140万辆级别，赶超上海通用并非没有可能。
然而，车市竞争的背后并非简单的数字堆积。数据显示，今年前11个月一汽-大众大众品牌的累计销量为85.41万辆。有业内人士分析，虽然从市场层面上看，一汽-大众全系车型均很热销，但同时也普遍处于供不应求状态，订单排队现象严重，因此，“在最后半个多月的时间里，即便新宝来发力，销量冲高，一汽-大众已经满负荷运转的生产线恐怕也供应不了那么多的车”。
不过，即便因产能受限而无法大规模放量，一汽-大众的快速增长已让多年蝉联车市冠军的上海通用倍感压力，却是不争的事实。盖世汽车网总裁陈文凯认为，随着一汽-大众产能瓶颈的逐渐破解以及大众南方战略的成效初现，一汽-大众销量正在逐渐向上海通用靠拢，并在单月销量上已经对上海通用形成了威胁。
统计数据显示，上海通用11月销量达到14.02万辆，同比增长20.6%，创公司成立15年来的最高月度销量纪录。一汽-大众终端销量则达到13.44万辆，同比增长34.6%，与上海通用11月销售数字仅相差不到6000辆。而在今年前10个月里，一汽-大众曾五次登顶月度销量冠军，旗下车型在各细分市场均处于第一阵营。
一汽-大众有限公司董事、总经理安铁成表示：“2012年，一汽-大众年产销规模将突破130万辆，同比增长达到30%。”过去的五年里，一汽-大众产量平均每年增长29%，销量方面，年均增幅则达到了24%，均远高于市场平均增幅。
相比而言，处于车市领先地位的上海通用今年销售目标完成的并不轻松。自2010年突破年销100万辆后，上海通用2011年销售同比增长17.2%。按照上海通用总经理叶永明的预测，今年上海通用有望实现138万辆目标，销量同比增长12%。
业内人士认为，明年市场发展态势若无变化，上海通用受产能约束，可能在明年采取保守的增长手段，而一汽-大众则依赖今年的增长惯性，继续挑战上海通用销售冠军头衔。可以预见，在2012年销售数字已经如此接近之后，上海通用与一汽-大众之间在2013年必有激烈的一战。
细分市场各自发力
深谙市场营销的上海通用今年增长放缓实属无奈。从车型角度看，上海通用今年的新车只有迈锐宝和不久前上市的SUV产品昂科拉，其余产品普遍处于生命周期中段，目前市场上的主力车型新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等上市均超过了两年。上海通用副总经理蔡宾坦言，今年公司能够超额完成任务，一线销售人员很辛苦，这样的成绩得来极为不易。
反观一汽－大众，凭借新速腾、新迈腾以及刚刚上市的全新宝来，全面出击各个细分市场。再加上明年一季度将亮相的新捷达，实力之强不言而喻。
此外，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石认为，今年以来，奥迪A6L、A4L和Q5等国产车型继续保持热销，三款国产车型的销量在11月达到了30295辆。奥迪进口车型也不断推新品，销量持续攀升，11月销量超过了7000辆。
仔细对比各款主力车型，一汽-大众具有一定优势。在A级车市场上，一汽-大众产品中的捷达、宝来一直都是两万辆俱乐部的成员，眼下全新速腾的月销量也已达到并突破了两万辆。高端品牌方面，奥迪更是以月销3万多辆的趋势，在中国豪华车市场上独占鳌头。
而在上海通用的产品阵营中，虽然车坛常青树凯越，以及新赛欧和科鲁兹的单月销量也突破了两万辆，但高端品牌凯迪拉克的市场表现却与奥迪相差甚远，年销量仅与奥迪品牌一个月的销量相当。
不过，谈到产品问题，叶永明并不担心，“2013年，上海通用汽车新的销量和盈利增长点中，昂科拉有望进入销售高峰，目前月销量已达到6000辆，订单超过两万辆。而新一代凯迪拉克XTS也将在2013年上市，可以尽快弥补上海通用豪华车短板。同时改款君威和君越车型也将于明年上市”。叶永明对上海通用后续产品的接力很有信心。
叶永明表示，这是上海通用必须经历的一个阶段性调整过程，这一过程与产品的开发周期相关。而目前，上海通用已经开始积极着手进行调整，以期解决品牌下行和车型布局的矛盾。其中，凯迪拉克将承担起提升销量的重任，未来每年都会有一款凯迪拉克产品投放到中国市场。
岁末市场比拼放缓
事实上，如果按照上海通用和一汽-大众已经公布的销售数字，双方在12月不用发力也可轻松完成今年的销售目标。从目前来看，上海通用距离138万辆的年终目标只有10万辆的差距，而一汽-大众距离其130万辆的目标也只剩不到8万辆。
双方终端市场的表现也非常强势。在采访中记者发现，目前上海通用和一汽-大众的经销商普遍都减少了车型优惠幅度，且库存均不高。
一家一汽-大众4S店销售经理告诉记者，目前店里已没有多少现车，库存系数仅为0.4，各款车型优惠价格与11月相比，也普遍回收了1000-2000元。据该经理透露，今年大众品牌的销售计划是冲100万辆，最后一个月可能会利用捷达冲量，但其他车型已经没有过多的产能，因此也不会再轻易让利。
多家奥迪品牌经销商也表示，目前已经完成了厂家下达的全年销售任务，12月并不着急卖车。记者走访车市后发现，最近两周奥迪车型的优惠幅度已明显减小。
据了解，由于今年多数一汽-大众经销商在10月就已完成了全年销售任务，因此年底大家更多的是在追求利润，而不急于促销。
上海通用的经销商同样也比较轻松。在经历了向市场妥协、降价求销量的阶段之后，步入年底，上海通用经销商也开始稳住阵脚，在销量提升的同时，盈利大幅提升。
目前，由于年度任务指标基本完成，上海通用已有多款车型因排放标准升级问题停止供应北京市场，而新车昂科拉也因产能问题供不应求，不少上海通用北京地区的经销商甚至出现了零库存销售。
“昂科拉已经没有现车。”一家上海通用别克品牌经销商告诉记者，由于上市较晚，昂科拉的销量对今年品牌整体业绩影响不大，但超高人气带来了很大的潜在市场，近期到店看车顾客明显增多，目前预订昂科拉要等到明年春节后才能提车。
上海通用的统计也显示,今年1-11月，北京市场上凯迪拉克累计销售1951辆，同比增长20.06%；雪佛兰则在北京销售15922辆同比增长22.6%。
不过，在热销车型的比拼上，一汽-大众刚刚上市的新宝来优势明显。市场人士认为，同为知名度较高的车型，新速腾和新宝来两款走量车型无疑会为一汽-大众带来更多份额。但是，上海通用借助车型的性价比优势，品牌力也会在年底获得进一步的巩固。
企业体系竞争白热化
如何在市场上保持领先地位，实现可持续发展，是上海通用与一汽-大众都在思考的问题。而双方的答案也都是向本土化全面进军。
今年的广州车展上，叶永明公布了上海通用明年的产销目标：145万辆，同比增长5%。在叶永明看来，上海通用在车市微增长的大环境下实现销量的快速增长，关键在于自身调节。上海通用对市场的认识比其他企业走得快一点，对市场的认识有不同的视角。这也才有了去年上海通用对品牌的销售渠道进行梳理、推出区域化市场营销，同时在现有产品架构上开始重新定位，并为个别车型打造全新的价格体系。
按照计划，上海通用2015年将实现年销量200万辆，为了实现这一目标，无疑需要形成200万辆的产能布局来支撑。今年上海通用不仅扩建了烟台东岳三期项目和沈阳北盛三期项目，还把第四生产基地布局到中部地区湖北武汉。上海通用在产能上占得先机，已经为其争夺车市冠军留了一招后手。
同时，上海通用也不断在本土研发上投入更多的资源。今年6月，上海通用和泛亚技术中心在安徽广德投资16亿元人民币，投建了泛亚(广德)汽车技术中心，打造企业持续领先的研发竞争力。
一汽-大众与上海通用一样具有围绕本土业务的战略布局。安铁成介绍，随着一汽-大众成都工厂的产能释放和佛山工厂明年的建成及投入使用，一汽-大众产能困局将得以缓解。而在产销规模突破之后，一汽-大众的自主研发能力将实现稳步提升。6月初，投资共计10亿元的一汽-大众整车试验场开始动工，“六年来，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过数十亿元”。安铁成说。
据悉，一汽-大众目前已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰改型的第二阶段目标，第三阶段目标车身自主研发也于今年实现。安铁成透露，在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标，以及165万辆的销售目标。
可以看到，上海通用与一汽-大众都在着力调整营销体系和战略方向。虽然一汽-大众目前尚未公布明年的销售目标，但对峙之势已然形成，谁将占据车市第一的位置，是留给2013年的悬念。
(北京商报) |
