13日上午，满载着矿石的运矿机车在歪矿球团铁路专用线上徐徐启动，这标志着本钢集团公司重点工程项目——歪矿球团铁路专用线重负荷试车提前竣工并成功开通。自此，马耳岭球团将全部实现铁路运输，这为马耳岭球团厂开足马力生产，为本钢提供丰富的精品原料创造了条件。
建设歪矿球团铁路专用线项目，是歪矿兼顾自身生产和集团公司低成本战略，经过深入调查研究而提出的并为集团公司所采纳的合理化建议。在本钢马耳岭球团厂投产后，由于受原有矿山铁路运力不足的限制，使球团矿难以全部通过铁路运输，靠公路运输无疑增加了运输成本。在集团公司采纳并实施了建设球团铁路专用线施工方案后，为确保工程优质、高效、顺利完成，歪矿从本钢发展的大局出发，从8月份破土动工开始，该矿就成立了专门的项目小组，每天召开例会，统一协调指挥，合理安排工期。为确保施工进度，该矿领导经常深入施工一线现场办公，协调解决施工难题，排除影响工程进度的不利因素。在施工过程中，该矿以尽快建成铁路专用线为本钢解忧为天职，自行承担并消化了挖填土石方、线路改造、球团水管迁移等工程和费用。特别是在10月11日到11月初的关键攻坚时期，矿领导几乎每天与参战施工人员一同吃在现场、工作在现场，极大地鼓舞了士气。10月16日晚9时，部分电力线安全迁移成功。10月23日，在低温降雨不断的气候条件下，矿集中了110人的会战队伍，经过33个小时的顽强拼搏，截至次日3时40分，164牵引变电所输出电力线整体安全迁移成功。10月27日凌晨1时10分，当最后一车岩石安全翻卸后，南北区域路基地段顺利合拢，球团铁路专用线路基部分全线贯通。
在改造建设全长4.6公里的铁路专用线过程中，歪矿出动参战人员达9000人次，仅在29号线至马耳岭1.8公里的球团专用铁路线施工中，他们就运填土石方达42万立方米、迁移电力线路20多条、新建涵洞78米、迁移输送水管1.8公里。
新建球团铁路专用线的顺利建成，成功解决了球团生产运力不足的“瓶颈”问题，并大幅降低了运输成本。按吨公里公路、铁路的运价比计算，该专用线的投产，每年可为本钢节约成本3000多万元。(来源：本钢) |
