前期工作历时6年的港珠澳大桥项目，在其可行性研究报告于10月28日获国务院正式批准后，12月15日将开始动工兴建。
该项目预算总投资超过720亿元，预计总工期约6年。大桥采用桥隧组合方式，大桥建成后，建成后珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，港澳两地经由陆路的往来车程将由现时的3小时缩短至1小时以内。
港珠澳大桥所处环境台风多，盐度高，建设难度超过杭州湾大桥。
参与港珠澳大桥设计的专家表示，与世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥相比，港珠澳大桥虽然潮汐落差较小，但所在海域台风更多，平均一年接近两次，去年更高达9次，对海上工程影响不小，按照设计，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级，抗击台风的要求也较杭州湾大桥为高。
港珠澳大桥水域海水盐度在28‰—31‰间，而较杭州湾大桥水域盐度高，因此海水对港珠澳大桥的腐蚀程度要更高。杭州湾大桥因未经过主航道，因此只要求能通航3000吨级船舶，航道大桥跨距宽450米，而港珠澳大桥经过世界上最繁忙的水域之一——外伶仃洋，因此通航能力要求能达到30万吨，航道跨距达到了4100米，为了便于船只通行，不得不以隧道方式设计。
港珠澳大桥设计寿命120年，须尽快突破材料难关
目前国内常规大桥的平均寿命为50—60年，杭州湾大桥100年的基准期已经达到了极限，这对使用材料、设计方案和施工方式都提出了挑战，就材料而言，必须考虑使用防锈能力更强的不锈钢。
专家介绍，大桥的寿命与海水中的氯离子等到达混凝土内的钢架结构时间有关，为了防止过快渗透，将需要用抗氯性更强的混凝土，但又要防止随之而来的混凝土易裂的问题，专家要在两者之间找到平衡点。
此外，也可以通过在混凝土里加阻锈剂等防蚀材料，还可以在钢筋或者不锈钢的金属表面涂环氧层，或者将之镀锌，而用造价是普通钢筋八倍的防锈钢筋也是办法之一。目前港珠澳大桥正在与国内的钢铁厂研究方案，力争尽快突破材料的难关。
实际上，国外(如美国)早就有使用316等不锈钢用做桥梁钢筋的成功案例，近年来英国、澳大利亚、香港等海洋性环境中的桥梁建设更是采用了性价比更好的双相不锈钢材料，如用2101线材做可能遭海水侵透的混凝土钢筋，用2205板材做桥梁外表面结构件等。中国内地的不锈钢厂也已经成功研制、生产了2101、2205等双相不锈钢，并在一些桥梁建筑上有了成功应用。 |
