来自公安部的数据显示,今年3月以来,京藏高速公路就频繁发生堵车。
据交警部门介绍,京藏高速公路交通流量之所以急剧增加,是因为受电煤运量增长、煤炭运费上涨和山西煤矿整顿影响,各省货运车辆大量涌入内蒙古运煤。
在煤炭需求持续增加的背景下,今年以来内蒙古、河北等地从事煤炭运输的重型载货汽车保有量迅猛增长。截至7月底,河北、内蒙古重型货车保有量分别达41.5万辆、20.7万辆,分列全国第一、第四位。
有记者在现场看到,被堵的大货车中,除了挂着内蒙古和河北的牌照,也有挂着黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东牌照的车辆,甚至还有江苏的。央视记者在9月2日的电视直播中介绍,在内蒙古鄂尔多斯拉煤的大货车,来自中国的14个省(区、市)。
“全国的车都来拉煤,怎能不堵？”一位司机无奈地感叹。
不少经常往返京藏高速的司机普遍感觉,今年的货车数量,较去年多了一半。
交通部门介绍说,高峰日车流量约7万辆,已超过最大通行能力的三倍。
从电视画面可以看到,京藏高速拥堵车辆,大多为运煤车,小轿车与长途客运车均选择绕行山西。但运煤车不敢走山西。
为什么煤车不敢走山西？许多司机说,如果绕道山西,不仅要交资源税,而且罚款也多,在一些国道甚至卫生防疫部门也设卡拦车罚款,所以宁愿堵,也走京藏高速。
山西为什么要罚款？原来,山西已经在全国率先开征煤炭资源税,而且禁止私挖盗采煤炭外运,那些没有合法开采证明的车辆,自然就不敢绕行山西。
近两年来,由于煤矿事故频发,山西一大批小煤矿被整顿。
除了绕过山西,运煤大货车还专走北京。据朝阳交通支队相关工作人员介绍,这与过路费的地区差异有关,北京过路费按车种收费,即小型车、大型车分别执行不同的收费标准,“相当于计件”;而天津、河北等地,按实际载重收费,“相当于计量”。因收费方式不同,“大货车途经北京是最经济划算的路线”。
北京按车型收费的做法,为超载的车辆开启了可乘之隙。
北京市公安局局长傅政华指出,拥堵症结仍在于货车超载严重。由于原八达岭高速2006年起此路段已禁止核载4吨以上的货车通行,大货车只能通过110国道进京,而长期超载又使得这条刚刚建成通车才两年多的道路就出现了多处路面严重破损的情况,道路施工直接影响到后方高速路上车辆的行进速度。
煤车司机们说,“我们也不想超载,我们也想遵守规章制度,可是,遵守了,这活儿也就干不下去了,谁替我们想过？”煤车司机说。 |
