船舶配套业在船舶工业中的地位
（一）是建设造船强国的主要标志
1．欧洲——历史上的造船强国（英国、德国、挪威、芬兰等）
船舶制造业己衰弱，船用设备至今仍占重要地位，约占世界船用设备销量的一半。
2．日本
“如果没有一个强大的具有竞争力的配套工业，那么日本的造船工业将无立足之地。”
3．韩国
在确立“造船立国”战略后，高度重视船舶配套工业的同步规划与发展。
（二）是船舶工业健康稳定发展的重要基础
直接关系船舶建设周期，制造成本和技术水平，是提高船舶产品竞争力的关键所在。没有强大的船舶配套业，我国造船必将受制于人，发展是暂时的，脆弱的。
（三）是提高经济效益，增加出口创汇的主要途径
船用设备成本是船舶总成本的主要组成部分，约占船价的50％。主要船用设备依靠进口，我国船舶工业就是“船壳工业”，大量外汇外流。
世界船舶配套业的发展情况
（一）市场规模
1．五年船舶兴旺时期
（2003-2010年中国及世界船舶业发展情况）
前五年船舶兴旺，主要反映在2007-2011年船舶完工，年均约为12000万载重吨。船舶市场容量约为1000亿美元，则船用设备市场规模约为450-500亿美元，其中中国造船所需船用设备规模约为150-180亿美元。
2．预测未来船舶市场，年需10000万载重吨左右。考虑船价下降因素，预计船用设备市场规模为300亿美元左右，其中中国造船所需船用设备规模约为120亿美元左右。
3．海洋工程装备市场。预测年市场需求为500-600亿美元，与船舶市场大致相等。配套设备市场规模为250-300亿美元。中国海工装备目标按占市场份额25％计，则海工配套设备中国所需70亿美元。
按上述分析，世界未来船用设备（含海工）市场规模为500-600亿美元，中国造船（含海工）所需船用设备市场规模为200亿美元左右。
（二）竞争格局
世界船用设备生产主要集中在东亚（日、韩、中）、欧洲（德国、丹麦、芬兰、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰、意大利、西班牙等）及美国。
1．欧洲：船用设备研发、制造中心，几乎覆盖所有船用设备，占世界市场份额40％-50%,并掌握主要船用设备、高端产品的设计和核心部件制造。
2．东亚：主要是产品制造中心和部分设备的设计。
日本：船舶的配套业居世界领先地位，规模大、品种全、体系完整，占世界市场份额35％-40%，自主开发能力强（中速柴油机、甲板机械、舱室机械、通讯导航设备等）,具有与欧洲竞争能力。国产设备装船率95％以上，并有大量出口。
韩国：20多年中发展迅速，中速柴油机、甲板机械、舱室机械、螺旋桨等研制达到国际水平，国产设备装船率达85％以上，并有大量出口，但通讯导航自动化设备、高端产品（LNG船等）配套设备依赖进口。
中国：船用设备（低、中速柴油机、甲板机械、螺旋桨、锚链等）制造，设计主要依赖国外，国产设备装船率40％-50%，舱室机械、通讯导航自动化设备基本依赖进口。
3．美国：主要是通讯导航自动化船用设备。
（三）发展趋势
为适应船舶产品向大型化、自动化、高速化、多元化和高效、环保、安全方向发展，世界船用设备近十多年来发展迅速，产品加速更新换代、性能不断提高，先进制造技术广泛应用。
主要表现在：
产品：功率大、体积小、效率高、寿命长、低碳、节能、环保、安全、智能化、自动化等先进综合技术发展。
制造：先进的网络技术、自动控制技术、测试技术应用；集成化、模块化、成套化方向发展。
我国船舶配套业的发展情况
（一）企业规模：
2009年我国现有规模以上船用配套制造企业652个（2010年10月722个）。其中私营企业、外资投资企业占70％以上，小型企业占90％以上。主要分布在江苏、浙江、上海、辽宁、湖北、山东、重庆等沿海沿江地区；从业人员9.5万人。
（二）经济指标：
2009年完成工业总产值620亿元（2010年1-10月614亿元）、出口交货值95亿元、出口创汇21亿美元（2010年l-9月15.6亿美元）、利润总额35亿元。完成低速柴油机500万马力、中速柴油机16770台。
（三）产品情况（用于出口船、远洋船）
1．动力装置类：低中速柴油机、大型螺旋桨、柴油发电机组、低中速机曲轴、增压器、船用齿轮箱等。大部分为引进专利技术生产，少量为自主品牌。
2．甲板机械类：船用起重机、锚铰机、舵机等。主要为中外合资合作和引进技术生产。
3．舱室机械类：船用锅炉、船用泵、空气瓶、焚烧炉、污水处理装置、分离机等。除空气瓶外，主要为引进技术和中外合资合作生产。
4．电力电器设备类：船用发电机、电机、配电板、低压电器等。除低压电器外，均为引进技术和中外合资合作生产。
5．舾装及管系类：船用救生装置、阀门、舱口盖、锚链、海洋系泊链、锚、船用梯、门、卫生单元、消防系统等。除船用阀门外，基本为自主品牌。
6．通讯导航自动化系统：除一些普通船用电子仪器仪表、驾驶室、机舱集控台外，主要依赖进口。
（四）发展特点：
1．产业规模、经济总量逐年扩大。2003年至2009年，工业总产值由59亿元提高到620亿元（预计2010年达720亿元）；低速机由105万马力增加到522万马力；中速机由150台增加到1500多台。目前，低中速机能力分别达1200万马力和2500台（均指引进机）左右。
2．多样化投资（外资、民营资本等）。进入的领域包括：低中速柴油机、螺旋桨、电力电器设备、甲板舱室机械、涂料、线缆等。
3．自主研发迈出新步伐。大型、超大型散货船、油船、集装箱船等船舶动力系统和甲板机械实现自主生产，成功研制出大型锚机、舵机、海洋平台吊机等一批具有自主知识产权的主要船用设备。
4．海洋工程装备配套业发展提到议事日程。
（五）主要问题：
1．研发能力薄弱，缺乏自主品牌；
2．船用设备国产化率提高缓慢；
3．生产体系不完整，高端船用设备需要大量进口；
4．产业规模不小（企业个数己超过日、韩），但经济规模小，产品档次低，集成能力差；
5．经济增长方式粗放，管理水平不高，人均产出与世界先进水平有较大差距；
6．没有全球维修服务网络。
（六）面临的形势：
1．竞争越来越激烈；
2．结构调整的严峻考验（产品结构、业务结构、产业集中度低、产能）;
3．新规范、新标准的挑战。
对加快发展我国船用设备的几点思考
（一）充分了解船舶配套产业的特点
品种规格多，批量规模小，技术要求高，国际级品牌，全球维修服务，节能环保、安全可靠，规模化、集成化供货——市场进入的门槛高，决策要谨慎。
（二）正确认识我国船舶配套业的现状
•对本土化率（40％-50%）的认识；
•对企业规模（700多个）的认识；
•对产品现状的认识。
（三）“十二五”时期船舶配套的发展方向
•引进船用柴油机（低、中、高速）、甲板机械（起重机、锚绞机、舵机等）、发电机组等优势产品，跟踪世界技术新发展，提高生产效率、产品质量、国产化水平；
•抓住产业转移机遇，继续开展品牌船用设备的技术引进和建立合资合作企业；
•通过与国外设计公司联合设计或自主研发适应绿色、低碳、节能要求，具有国际先进水平的中速柴油机、甲板机械（起重机、锚绞机、舵机）、舱室机械（分离机、污水处理装置、海水淡化装置、锅炉等）、可调螺旋桨、通讯导航自动化设备，形成自主品牌；
•强化船用设备总成设计和标准化、集成化、模块化、系列化技术研发；
•大力发展为总装化造船服务的物流配套中心（钢材、管子、分段加工、线缆切割、油气配送等）。
（摘自 王锦连《大力发展船舶配套业 建设世界造船强国》）
