马士基力保集箱航线运力占有率

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-1-7 10:21:23  兰格钢铁
    马士基航运航线网络及产品部总监积高森日前在哥本哈根表示,近日有报告指地中海航运(MSC)和法国达飞轮船已拉近与该公司的运力市场占有率差距,他认为此情况只反映该公司去年适当调控运力,但马士基仍会保护集箱航线运力的占有率。

    法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前公布,以船队运力规模计算,马士基仍然是全球最大的班轮公司,占全球运力总数的14.5%。不过,差距与排名紧随其后的MSC和达飞轮船已经缩窄,两家公司的运力分别占总数的12.6%和8.2%,马士基在部分主要航线市场都受到竞争压力,其中在美国出口航线,MSC运力已超过马士基。

    整体运力规模差距收窄,主要由于MSC和达飞去年接收新船数量较马士基更多,MSC去年运力增长25%,而马士基仅为5%。积高森回应时称,马士基买船会著眼在减省成本,增加船期和满足客户。他表示:“市场占有率从来不是公司最优先考虑,而2010年市占率的变化只是基于马士基没有接收太多新船。”他认为,马士基反而相对接受现有运力状况,因为没有太多新船等待交付,去年只接收少量小船,每艘运力多只为1700箱。

    但他重申,公司长远目标是以高于或相等整体市场增长速度扩展,今年会接收1.3万箱船,其他等待交付新船为4500箱船,有助该公司开闢南美和非洲航线市场。(大公报)
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