马士基航运航线网络及产品部总监积高森日前在哥本哈根表示，近日有报告指地中海航运(MSC)和法国达飞轮船已拉近与该公司的运力市场占有率差距，他认为此情况只反映该公司去年适当调控运力，但马士基仍会保护集箱航线运力的占有率。
法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前公布，以船队运力规模计算，马士基仍然是全球最大的班轮公司，占全球运力总数的14.5%。不过，差距与排名紧随其后的MSC和达飞轮船已经缩窄，两家公司的运力分别占总数的12.6%和8.2%，马士基在部分主要航线市场都受到竞争压力，其中在美国出口航线，MSC运力已超过马士基。
整体运力规模差距收窄，主要由于MSC和达飞去年接收新船数量较马士基更多，MSC去年运力增长25%，而马士基仅为5%。积高森回应时称，马士基买船会著眼在减省成本，增加船期和满足客户。他表示：“市场占有率从来不是公司最优先考虑，而2010年市占率的变化只是基于马士基没有接收太多新船。”他认为，马士基反而相对接受现有运力状况，因为没有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘运力多只为1700箱。
但他重申，公司长远目标是以高于或相等整体市场增长速度扩展，今年会接收1.3万箱船，其他等待交付新船为4500箱船，有助该公司开闢南美和非洲航线市场。(大公报) |
