2010年的喧嚣刚刚离去，中国汽车市场又取得了产销双双突破1800万辆的成绩，继续蝉联全球第一的宝座。但在这一骄人数据的背后，我国的汽车出口仅为54.49万辆，占比仅为2.98%，不仅跟德、日等发达国家存在很大差距，而且还被印度、巴西等国远远甩在身后，在主要汽车生产国中排名倒数第一。
面对严峻的现实，在2011年，我们的自主品牌或北上俄罗斯，或南下巴西，或西进保加利亚，正在开始“中国车，行天下”的战略布局。
北上先锋抢占制高点
作为中国最大邻邦的俄罗斯，一度曾是我们最大的汽车出口国。然而，随着2008年全球金融危机爆发，中国汽车在俄罗斯遭遇了销量严重下滑甚至退出市场的严峻形势。但在2011年，随着比亚迪、吉利工厂的相继建成投产，“这里的黎明将不再静悄悄”。来自比亚迪的消息显示，他们同俄罗斯塔甘罗格(Taganrog)汽车制造厂签订了一份价值360万美元的合约，将量产曾在国内汽车市场上演了奇迹的比亚迪F3。
此外，吉利在俄罗斯的工厂也将在2011年内投产。记者了解到，吉利汽车将在俄罗斯的戴维斯(Derveis)汽车厂投产3款新车型，包括一款都市跨界车、一款轿车和一款紧凑型掀背式B级车。此外，吉利还计划在俄罗斯组建负责销售业务的子公司，在经历短暂的调整之后，2011年吉利的海外步伐将迈得更快。毕竟按照规划，到2015年，吉利汽车的年出口量要达到100万辆。
在北美，1月18日，长安汽车美国研发中心在底特律正式挂牌成立。记者从长安汽车了解到，该中心将负责专攻汽车底盘技术，主要应用于长安汽车未来自主研发的中高级轿车及SUV车型。至此，继意大利、日本、英国等海外中心之后，长安汽车“五国九地”的全球研发布局已经基本成形。
南下军团开疆拓土抢市场
跟比亚迪和吉利在俄罗斯的工厂相比，江淮在南美的动作可要大得多。启动于2009年12月的“桑巴项目”，是以酒精燃料汽车为产品，在未来10年内向巴西出口62万辆汽车的大规模出口计划。第一艘装有500辆同悦轿车的船只已于去年12月28日发往巴西，第二批、第三批约4000辆的同悦轿车，也将分别于今年1月份与2月份发往巴西。
同样是在南美，奇瑞在乌拉圭工厂生产的瑞虎，早已经跑遍了巴西里约热内卢、圣保罗的大街小巷。始料不及的热销，使得奇瑞对巴西市场的信心大增。而从奇瑞相关人士获得的信息显示，奇瑞将在巴西圣保罗市建设独资工厂。在国际市场开发方面，奇瑞已经开始逐步实现了从初期的“走出去”过渡到现在的“走进去”。
西进序曲迎难而上锤炼实力
在汽车的发源地——欧洲，汽车工业悠久的历史和竞争激烈的市场环境，使得任何一款车型都不止面临着一个竞争对手。而对安全和环保的极度重视，使得欧洲市场愈发成了新车的“试金石”。在欧洲，不仅长安和江淮不约而同地在都灵建立了汽车研究院，长城汽车更是把工厂开到了保加利亚。
在自主品牌的海外战略中，长城未必是动手最早的，但肯定是胆子最大的。2009年，长城与保加利亚企业签署协议，在该国建厂投产包括长城炫丽、长城哈弗在内的多款车型，并将以CKD(全散件组装)方式进行组装、销售。记者从长城汽车相关人士了解到，目前工厂建设进展顺利，预计将于今年6月份建成投产，年产量设计为5万辆。
对于自主品牌在海外的加速扩张，知名汽车行业分析师王概表示，虽然跟跨国巨头们相比，我们可能落后10年、20年，但与发展中国家相比，我们可能又领先10年、20年，因此，我们的汽车工业有着自己独特的比较优势，再加上我们在人力成本方面的优势，以及随着我国汽车市场的飞速发展，自主品牌的进步已经是日新月异。就像鲁迅先生说的“拿来主义”：不仅要学习跨国巨头们的先进技术和管理经验，同样要把自己的特色产品推出去，经过激烈的国际竞争洗礼，自主品牌才能真正做大做强。(华商报) |
