兔年，中国车市的主战场开始实质性地向纵深方向发生转移。
在中国车市里，传统的一线市场在去年以前已开始饱和，上海市场由于长年的“拍牌”增长无望，北京今年因“限牌”不增反降，广州、深圳增幅也开始放缓。让所有汽车厂家老总内心纠结的是，他们每年递增的销售任务该寄托在哪里？
去年开始，他们无一例外地喊出，我们到中西部去，到二三线市场去。一场声势浩大的市场大战矛头直指西南腹地，由于号称“私家车第三城”的成都是西南市场的核心，至今，没有哪个品牌敢说他在成都、四川的市场份额一路领先。业界预计，各大汽车品牌的大会战主战场将在成都进行，未来，得成都者得西南，得西南者得天下。这是一场旷日持久的战争，其残酷程度可能会远远超过参战各方的预期。
中国车市变局
决战大西南成都主战场
在中国市场的版图上，各大车企的主场优势整体都比较明显。大众雄霸华北，上汽盘踞东部，日系固守华南，长安汽车一直把西南做为大本营，北京现代在北京也有得天独厚的优势，提前发力的自主品牌大都在中西部有着满意的市场份额。
表面看，大家各得其所，但没有一家心里服气，再加上一些地方本身有着地方保护主义的存在，在过去的几年里，大家纷纷兵分多路，杀入对方的根据地。几年绞杀下来，最终也未能扭转格局。大众作为中国市场销量最大的汽车品牌，它在全国市场占有率达18.9%，而在华南市场其市场份额只占10%左右，这使得大众去年明确发布南方战略，重兵入驻珠三角，试图改变中国车市版图。一年下来，虽有成效，但并没有想像的那么明显。
此前，北京一直是各家汽车品牌重兵出击之地，因为那里不但有中国最大的单一市场，还有更多的象征意义。遗憾的是，北京车市限牌的急刹车让所有汽车品牌都乱了阵脚。虽然那些赶到北京衣着光鲜的汽车厂方老总们，还是一样地与当地经销商们优雅地碰杯打气，但他们的心已开始逃向中西部。
决战大西南
其实，此前，大家已在珠三角、山东和江浙等地发现并尝到了省会城市以外区域市场的甜头，广袤的大西南在他们内心深处仅是兼顾而已，因为这里的总销量在他们的总盘子里仅占很小比例。
随着北京一声限车令下，多地是否会跟进已为车市头顶的达摩剑，寻找并抢占未来的增长点成为当务之急。“西南地区是我们非常重要的市场。”几年前，如果哪家公司的老总说这句话的时候，其它所有市场也是他们非常重要的市场。但是，今天，再说这句话时，他们的语调已明显更加真诚了，甚至会补充一句，这里才是我们的未来。
大西南的荣幸来得太突然了，这是在大家匆忙抛弃北京，还不得不抛弃更多一线市场之后的无奈之选。集体躁动之后，各路诸侯都显得有点急不可待，开始在西南厉兵秣马。
这一个兔年，大家开始行动起来，首先是圈地运动。今年，不在西南地区大举扩网的车企已经很少了，更多的是让这里4S店以超过50%的数量扩建。奔驰、宝马、奥迪三位大哥级豪车首先发力，大都有翻一倍的目标。东风悦达起亚直接宣布今年要把四川8家店扩到17家。经济型车在一线城市越来越艰难时，在西南地区出招早一些，但今年也纷纷计划加固阵地，4S店已开到了三四线城市。更多的调兵遣将还在进行之中，一场布局大西南的战役已经打响。
成都主战场
四川在整个中国车市的战略地位是在2008年开始真正凸显的。那一年全球金融风暴吹遍每个角落，中国东部沿海城市经济也遭受重创。大家突然发现，汶川大地震后海量灾后重建资金的涌入，并不以外向型经济为主体的四川成了车市的避风港。
2009年，不少厂家便提出了西部战略。这一年，四川车市没有让那些重拳出击的品牌空手而归，东风日产、北京现代、上海汽车、比亚迪、奔驰、宝马、东风标致、奇瑞等品牌，很多都出现了50%以上的增长。缺车在相当长一段时间里成为主流声音。2010年，西部车市却没有再振雄风，但理智的行家一看便发现，这是整个中国经济全面走出金融风暴后，东部发达地区的销量快速回升，把这里的光芒掩盖而已。虽然背后也流下许多经销商因过度竞争的血和泪，但年终销量还是得到满意的答案。
2011年，大家把各种武器装备运往中西部的脚步将不再犹豫。纵观中西部地区重镇，成都、重庆、西安、郑州、昆明、长沙、贵阳、乌鲁木齐、武汉等地，从一线城市战略转移而带着重兵的厂商们，将首先抢占哪里呢？
成都!毫无疑问，成都是这里的主战场。
成都不但是中西部的核心城市，其辐射能力超过了其它中西部省会城市。更奇怪的是，这里的消费者的包容性超出了大家的想像，以至于所有品牌在这里都无法独霸一方。强势品牌不甘心，弱势品牌也自觉机会巨大，到现在，几乎所有品牌都把成都看着了中西部地区的重中之重，也把这里当成了拿下中西部的试验田。广本自主车型理念的开发路试和市场调研就选择了成都，上汽新MG3今年的新车上市全国四站中也把成都做为重点……春节刚过，领命归来的各个大区老总们备足了弹药坐镇成都，一场有如“百团大战”的车市战役将在这里率先打响。
成都商报记者张国鸿 |
