据伦敦2月16日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第八个交易日走高，受巴拿马型船运费上涨提振。
但经纪商表示，获利前景仍然脆弱，尤其是较大的海岬型船只。
波罗的海干散货运价指数周三上涨35个点，至1,271点，为连续第八日走升。本月初在持续上涨前，该指数跌至两年来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
本周公布的官方数据显示，中国1月铁矿石进口达到创纪录的6897万吨，为2009年9月以来最高。
SSYConsultancyandResearch一资深主管DerekLangston称，"中国1月铁矿石进口数量巨大鼓舞人心。但鉴于煤炭船只供应问题，以及新船只的交付，对于海岬型市场的支撑有限。"
波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic'scapesizeindex)下跌11个点，至1,477点，平均日收入降至7,063美元，为连续第二日下滑。海岬型船通常运输150,000吨铁矿石和煤炭等货物。
“海岬型市场的活跃程度有所增加，但可用船只阻碍运费进一步走升，”ParetoSecurities说到。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic'spanamaxindex)周三上涨127个点，至1,930点，为连续第十个交易日攀升。日平均获利升至15,477美元。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
经纪商表示，谷物贸易增加提振巴拿马型船只的需求。
2009年迄今，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。
西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑导致政府进一步收紧货币政策及矿石需求回落，或成为船运市场的另一道障碍。上周中国六周以来第二次加息。
尽管有迹象显示部分船只建造已被取消或推迟，但分析师预计2011年和2012年船只的交付速度将加快。
SSY预期，今年迄今为止已经有37艘海岬型船只编入舰队，2010年总计为214艘。
“这对于海岬型船只市场来说非常利空，”SSY的Langston说到。
“尽管我们预期未来几个月澳大利亚和哥伦比亚煤炭出口数量增加，舰队数量增加可能限制运费市场的乐观情绪。” |
