作为全球最大的航运公司，丹麦A.P.穆勒马士基集团(以下简称马士基)在这两年时间里，业绩在波峰、波谷间“蹦极”，最让彦辞惊叹折服的是中国市场的潜力。
“中国是马士基最大出口国。”在接受《每日经济新闻》记者专访时，2009年就任马士基(中国)有限公司总裁的丹麦人彦辞表示。在彦辞看来，占据世界1/3集装箱进出口运量的中国，在马士基的世界版图里从来都是不可或缺的。无论是马士基2009年在百年历史上的首度亏损，还是2010年50亿美元的史上最好盈利，中国都扮演着极富战略意义的角色。
“中国市场就是马士基的战略”
“有的人也许会说，我们没有中国战略，但其实，中国市场，就是我们的战略。”彦辞重复着这句话。“2010年马士基之所以打了一个漂亮的翻身仗，最大的动力来自运输行业，而中国市场在整体转变中起到了非常重要的作用。”
目前马士基在中国只从事运输业，包括三大业务集团——马士基航运、丹马士物流、APM码头公司。
“这些年，可以说我们低估了中国市场的发展。除了2009年，中国市场上的预期一直超乎我们的想象。”彦辞表示。
鲜为人知的是，马士基集团的中国员工比例非常高，“这和中国的业务直接相关，尤其中国作为我们最大的出口国，各种沟通需求非常强烈。”彦辞告诉记者，同时，马士基还是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商，“仅2010年一年时间，马士基在中国的采购就达15亿美元，我们同时为集团在欧洲的超级市场采购中国产品。”迄今为止，马士基已从中国的船厂订购了117艘新船，总订单价值逾35亿美元。
中国是马士基最大出口国
回顾马士基有史以来的低谷2009年，彦辞记忆深刻。“2009年亏损主要来自集团旗下的马士基航运公司。”作为全球最大的集装箱承运人，马士基航运公司2009年总共封存了19艘集装箱船、拆解了10艘旧船，试图以此减轻过剩的运力负担，但年度亏损额仍然高达20.88亿美元。“当时许多货船都装不满，导致运价很低，造成损失。”
而2010年马士基翻身一跃，净利润达50亿美元，创105年以来最好业绩，其中，最抢眼的全年集装箱航运与相关业务的净利润就高达26亿美元，占比超过50%。
“中国的进出口集装箱量已经占到世界的三分之一运量，这种增长使得马士基2010年集装箱量得到很大改善。”彦辞表示，“可以说，2010年中国是我们的最大出口国，2010年在中国的集装箱货量超过了2008年全球经济危机之前的最高水平。”
彦辞表示，现在的中国集装箱量需求依然有非常强劲的增长势头。在未来5年，包括中国、印度和拉美、非洲、南美等在内的新兴市场，可能会有高于成熟市场数倍的增长。从业务上来讲，中国市场集装箱货量的规模之大，数量之多，能够产生的规模效应远远超过其他国家和地区。
中国市场新机遇
来到中国12年，已经非常热衷川菜、爱吃川辣的彦辞，对中国市场有着本土化的敏锐洞察。
“中国的发展模式，从过去侧重劳动密集型的制造业，逐步向新兴高端产业发展，并且中国未来的发展方向是刺激国内消费，这预示着我们今后可能会有更多进口方面的业务。”彦辞说，还有西部大开发带来的机遇，“我们不仅从事远洋航运运输，我们还有物流企业和其他业务，马士基中国的丹马士物流最大办公地点就新设在成都，这都是我们把握中国市场新机遇的有力表现。”
彦辞告诉《每日经济新闻》记者，从中国经济目前的增速来看，中国政府对港口等基础设施建设十分重视，对于马士基这种从事远洋运输的航运公司来说，也是非常好的机遇。 |
