马士基:中国市场是其重要战略

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-5-11 9:46:42  兰格钢铁
    作为全球最大的航运公司,丹麦A.P.穆勒马士基集团(以下简称马士基)在这两年时间里,业绩在波峰、波谷间“蹦极”,最让彦辞惊叹折服的是中国市场的潜力。

    “中国是马士基最大出口国。”在接受《每日经济新闻》记者专访时,2009年就任马士基(中国)有限公司总裁的丹麦人彦辞表示。在彦辞看来,占据世界1/3集装箱进出口运量的中国,在马士基的世界版图里从来都是不可或缺的。无论是马士基2009年在百年历史上的首度亏损,还是2010年50亿美元的史上最好盈利,中国都扮演着极富战略意义的角色。

    “中国市场就是马士基的战略”

    “有的人也许会说,我们没有中国战略,但其实,中国市场,就是我们的战略。”彦辞重复着这句话。“2010年马士基之所以打了一个漂亮的翻身仗,最大的动力来自运输行业,而中国市场在整体转变中起到了非常重要的作用。”

    目前马士基在中国只从事运输业,包括三大业务集团——马士基航运、丹马士物流、APM码头公司。

    “这些年,可以说我们低估了中国市场的发展。除了2009年,中国市场上的预期一直超乎我们的想象。”彦辞表示。

    鲜为人知的是,马士基集团的中国员工比例非常高,“这和中国的业务直接相关,尤其中国作为我们最大的出口国,各种沟通需求非常强烈。”彦辞告诉记者,同时,马士基还是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商,“仅2010年一年时间,马士基在中国的采购就达15亿美元,我们同时为集团在欧洲的超级市场采购中国产品。”迄今为止,马士基已从中国的船厂订购了117艘新船,总订单价值逾35亿美元。

    中国是马士基最大出口国

    回顾马士基有史以来的低谷2009年,彦辞记忆深刻。“2009年亏损主要来自集团旗下的马士基航运公司。”作为全球最大的集装箱承运人,马士基航运公司2009年总共封存了19艘集装箱船、拆解了10艘旧船,试图以此减轻过剩的运力负担,但年度亏损额仍然高达20.88亿美元。“当时许多货船都装不满,导致运价很低,造成损失。”

    而2010年马士基翻身一跃,净利润达50亿美元,创105年以来最好业绩,其中,最抢眼的全年集装箱航运与相关业务的净利润就高达26亿美元,占比超过50%。

    “中国的进出口集装箱量已经占到世界的三分之一运量,这种增长使得马士基2010年集装箱量得到很大改善。”彦辞表示,“可以说,2010年中国是我们的最大出口国,2010年在中国的集装箱货量超过了2008年全球经济危机之前的最高水平。”

    彦辞表示,现在的中国集装箱量需求依然有非常强劲的增长势头。在未来5年,包括中国、印度和拉美、非洲、南美等在内的新兴市场,可能会有高于成熟市场数倍的增长。从业务上来讲,中国市场集装箱货量的规模之大,数量之多,能够产生的规模效应远远超过其他国家和地区。

    中国市场新机遇

    来到中国12年,已经非常热衷川菜、爱吃川辣的彦辞,对中国市场有着本土化的敏锐洞察。

    “中国的发展模式,从过去侧重劳动密集型的制造业,逐步向新兴高端产业发展,并且中国未来的发展方向是刺激国内消费,这预示着我们今后可能会有更多进口方面的业务。”彦辞说,还有西部大开发带来的机遇,“我们不仅从事远洋航运运输,我们还有物流企业和其他业务,马士基中国的丹马士物流最大办公地点就新设在成都,这都是我们把握中国市场新机遇的有力表现。”

    彦辞告诉《每日经济新闻》记者,从中国经济目前的增速来看,中国政府对港口等基础设施建设十分重视,对于马士基这种从事远洋运输的航运公司来说,也是非常好的机遇。
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