近日，中国船舶工业行业协会(以下称中船协)发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业亏损额为11.1亿元。
中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。
当前造船形势具体表现在两大方面：
一是船舶行业成本上升压力继续显现。今年以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1~3月份全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。
二是手持订单持续下降。今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。1~4月份我国新承接船舶订单同比小幅回升，但由于前4个月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订单连续下降。今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置，无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。
中船协预测，今后几个月，高附加值产品需求将继续主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象，行业亏损估计会进一步加剧。因此，国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能，同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶的承接能力。
当然，在船舶行业出现下滑趋势之时，也不乏“黑马”。根据江苏省经济和信息化委员会发布的最新消息，在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占全国份额近4成，为38.9%。记者在江苏扬子江船业集团采访时，该集团高管对当前造船市场信心十足，称“该船厂历来是利税大户”。去年，扬子江船业集团利税就以40亿元位居全国第二，而另外一家江苏新世纪造船有限公司以42亿元位居全国第一。
(中国水运报) |
