6月份在新加坡召开的国际航空运输协会(IATA)第67届年会上，IATA宣布，将2011年全球航空业盈利预期修正至40亿美元。这比IATA在3月份做出的86亿美元的盈利预期缩水近54%，与2010年180亿美元的净利润相比，则猛跌了78%。IATA认为，中东北非地区动荡、日本海啸以及全球油价居高不下极大的影响了全球航空业的盈利前景。
然而，年会上发布的《2011年国际航空运输协会年度报告》继续看好全球航空货运业的增长前景，认为由于资本货物以及高附加值生产设备运输的增加，全球航空货运业今年下半年的运量将继续回升。IATA之前发布的报告预测，今年航空货运业的收入将达到680亿美元。而全球航空业的后起只秀——阿联酋航空和卡塔尔航空，除继续同英航、法航等全球老牌航空公司争夺客流量之外，将斥巨资采购全货机，力图将海湾地区建成全球航空物流中心。
同欧洲老牌航空公司抢货流
阿联酋航空目前已经是全球运输国际旅客最多的航空公司。阿航目前的机队数量是137架，而且几乎全是A380、A340、波音777系列远程宽体客机，阿航目前等待交付的飞机数目尚有156架。卡塔尔航空目前的机队数量是97架，另有200架飞机等待交付。
这两家海湾地区航空公司近年来的快速扩张已经使相当一部分原本从伦敦、巴黎、法兰克福转机的国际客流转而从中东的迪拜和多哈转机。现在，他们又把同老牌航空公司竞争的战场扩展到了国际货物航空运输市场。
阿联酋航空目前拥有8架波音747和波音777系列全货机。雄厚的资金实力使得阿航能够大手笔采购最新机型，据统计，今年截至5月底，阿航的利润几乎是法航荷航集团的2倍。按照阿联酋航空的发展规划，未来几年内其全货机机队数目将达到24架。阿航还计划增加至拉美、非洲和欧洲的运力。
相比阿航，卡塔尔航空的扩张计划更为大胆。卡航目前拥有5架全货机，未来几年内计划将15架客机改装称货机。今年5月，卡航购买了欧洲最大的货运航空公司——卢森堡国际货运航空公司33%的股份。这样就使得卡塔尔航空的货机数目在不久后将达到31架。卡塔尔航空首席执行官贝克尔表示，将在2015年使卡航成为全球航空货运市场的重要一员。
当地媒体分析认为，这两家航空公司运力的扩张，将大幅加大从海湾地区到全球各地的货运航班密度，进而降低运营成本，这将使得欧洲老牌航空公司面临更大的不利。
老牌航空公司表现警惕
天合联盟常务董事迈克尔对卡航和阿航扩充运力的行为很不认同。他说：“在全球航空货运需求量增加时，扩充运力并不是个问题。可是，需求量还比较低时，扩充运力会使整个行业带来问题。”他还暗示，这两家航空公司的行为给整个行业带来了阻碍。
对于迈克尔的职责，阿联酋航空斥责这是个短视行径。阿航货运部门高级副总裁梅农说，随着全球化的步伐日益加快、不同经济体间的交往日益增多，全球航空货运市场的需求只会大大快于运力的增长，“如果我们不成倍的扩充我们的运力，我们就无法满足这方面的需求。”
此外，迈克尔还会海湾国家能否成为国际航空物流中心表示质疑，他说：“我们对卡航和阿航的行为并非视而不见，但是问题是，没有任何理由能够使卡塔尔和阿联酋成为全球航空物流中心，他们大幅增加运力并不能改变以这一局面。”
这种表态背后，反应出的是老牌航空公司对这两家新兴航空公司咄咄逼人的竞争态势表示出的警惕心态。卡航、阿航不断开辟传统航空公司忽略的发展中国家航线，且所有新航线不再连结伦敦或法兰克福等欧洲航空中心，悉数以迪拜和多哈作为中转站，这已让德国汉莎航空公司、法航荷航集团等欧洲航空公司大为紧张，正积极游说政府限制他们使用法、德的机场。
和而不同的发展战略
阿联酋航空自1985年创立至今，在迪拜政府积极的天空开放政策和宽松的签证政策支持下，大力拓展远程国际航线，使得国际客流能够迅速便捷的通过迪拜转机前往世界各地。迪拜国际机场每年可以承载的客流量达1.5亿人次，为阿联酋航空加速发展其“洲际枢纽战略”奠定了基础设施保证。
卡塔尔航空首席执行官贝克尔表示，他们不会单纯的模仿阿联酋航空，卡塔尔不会贪大求全建立像迪拜那么巨大规模的国际机场。卡塔尔航空的发展建立在将多哈机场建成重要国际物流中转站，并符合卡塔尔经济发展需要的基础上。即将于2011年开放的多哈新机场造价约150亿美元，每年可以处理的货流量达200万吨，这个规模对于卡塔尔航空在若干年内都是够用的。同阿联酋航空还有一点不同，阿航主要通过完善自身机队和航线来发展，而卡塔尔航空还与其他航空公司签署合作协议，通过代码共享来实现相互订票操作、共享对方航班。仅与卢森堡国际货运航空公司的合作就使卡航的航班目的地增加了90个。
地理位置是海湾航空业的基础。据统计，接近20亿人口生活在距离海湾地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。地球上任何两个大城市，都能够通过中东连接起来，飞行中不需任何停留。航空业也被称为海湾国家继石油外又一最具潜力的财富。阿航货运部门高级副总裁梅农表示，海湾国家大力发展航空业这20多年来，海湾地区的航空公司经历了从同质竞争到和而不同的发展历程，这也说明了海湾地区的航空公司正在不断走向成熟。(人民网开罗6月29日电) |
