限牌政策出台半年多以来，已经对北京汽车经销商产生了诸多影响。汽车经销商各显神通，纷纷出策应对。
试水汽车租赁业务
十几年前，当汽车4S店兴起时，还是相当赚钱的，用业内人士的话说就是“装上四个轮子就能卖出去赚大钱”。一时间，4S店遍地开花。在金融危机的大背景下，加之治堵新政出台，4S店风光不再。
在汽车市场火爆的情况下，经销商单单依靠卖车就收益不菲，但治堵新政可能使北京汽车流通行业整体面临困境，经销商从“资源型”企业向“服务型”企业转型势在必行。北京治堵新政，迫使经销商改变以新车销售为主的营销模式。多家经销商开始寻找车市利润的新增长点，转战汽车租赁业务。
东风日产租车价格表显示，以商务租赁较多的新天籁2.0升为例，7天内每日的租赁价为500元，7至29天内日均价格450元，30天以上的日租金为325元。与新天籁同级别的雅阁车型，目前日租金为499元(含保险费)，30天以上的日租金为489元(含保险费)。
然而，怎么定价以及达到多少出租率才能盈利，这些问题需要评估。北京限购整车后二手车业务遇冷，原来的风险预算都需要重新梳理。
除了汽车租赁外，二手车置换业务也成为商家们的集体新课题。一个可取的模式是，厂家将统一处理从各店收来的二手车，成立专门的团队去做车辆外销业务。消费者拿二手车想置换东风日产任何一款车，只要把旧车交给东风日产经销店即可。各店回收的旧车都将统一集中到东风日产在京成立的二手车交易中心处，由厂家的业务团队去完成后续的旧车转卖问题。
4S店向汽车园区集中
4S店选址的时候，大部分经销商选择以租地建店为主，随着政府越来越重视控制城市规划和建设，影响区域规划的4S店将面临拆迁问题。2010年年底，北京市共有4S店460家左右，随着城市规划进程的提速，用地矛盾日益突出。由于四环内的4S店已经饱和、租地费用高和城市规划的需要，很难在四环内重建。汽车4S店用地矛盾日益突出，成了城市规划的必然。
今年6月，北京此前唯一一家上汽通用五菱经销商无奈退出北京市场，尽管它已经取得了新品牌宝骏的经营授权。退出的原因，正是其位于欧德宝汽车交易市场内的展厅半年后面临拆迁。位于南四环的一汽-大众庆洋4S店，将搬至南五环的公交驾校附近，预计明年完成搬迁。而丽泽桥附近的北方新兴铃木4S店，目前也已经开始寻找新的地址。
选择位置较近的4S店园区，主要是为了留住维修和保养的老客户，防止短期内消费者大量流失，毕竟售后服务所占的比重很大。4S店比较密集的地方客流量比较大，面临拆迁的风险也要小得多。此外，经销商还可以选择进入有形市场，租用展厅重新经营。京城已经拥有几个规模比较大的汽车市场，解决了经销商长远的规划和投资问题。
整合大战一触即发
在过去15年中，北京汽车营销业始终呈增长态势，市场日益壮大，已拥有了420家特约经销商(4S店)、6家新车交易市场和7家二手车交易市场，加之众多二级网点，北京汽车经销商总数在500家左右。刚刚公布的2010年北京市新车销量为89.2万辆。按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24万辆，不足2010年北京总销量三分之一，北京汽车经销商整合势在必行。
在购置税优惠等相关刺激政策下，中国汽车市场经历过去两年爆发式增长，透支之势已显，无论是行业专家还是汽车企业早已预测2011年中国车市增长将放缓。对于某些以销售为主的二级网点、新开业经销商和单一品牌经销商，或刚刚开业，或品牌缺乏竞争力，既错失新车销售良机，又无相对数量稳定的售后维修客户，限牌政策对其无疑是一个致命打击。
目前一些大的汽车经销商集团正在对旗下不同品牌4S店进行利润点评估，考虑整合旗下同一品牌的多个4S店，欲化零为整，并开始筹备资金准备收购，以增强同品牌的竞争力。目的不是整合销售，而是整合售后业务，例如一些略有保有量，但又不足以在销售停滞的情况下，单纯凭借售后就能维持的经销商。
(本文来源：中华工商时报) |
