11月2日，日产原本计划当日下午4点在横滨总部发布的2011年9月过渡期合并决算，被一则来自《日经新闻》的报道抢去了光彩——英菲尼迪总部将迁离日本，2012年该品牌将在新总部所在国中国投产。
面对该报道，日产总部与英菲尼迪分别于当日作出回应，于其官方网站承认了英菲尼迪总部迁移事实，但对即将于2012年在华生产的消息进行了否认。日产汽车发言人永井志朗(ShiroNagai)对媒体表示，"我们考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有做任何决定。"
总部入华意在与对手“划清界限”
根据日产官网内容，日产将在中国香港建立豪华车品牌英菲尼迪全球总部，以推动实现日产六年中期计划NissanPower88，达到2016年英菲尼迪全球年销量大于50万辆的目标。同时日产新设实体日产全球有限公司NGL(NissanGlobalCompanyLimited)也将坐落在英菲尼迪全球总部旁侧。日产将从日本、美国和欧洲的大约100名员工调至香港总部，目标定位于迎合亚洲和其他新兴市场不断增长的豪华车消费需求。英菲尼迪全球总部和日产全球有限公司NGL都将从2012年4月开始正式运行。
对于此次总部移师，英菲尼迪给了官方理由：该品牌的未来发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场市场不断增长的豪华车消费需求，而香港则能够更好的发挥其区位长处，巩固并推动英菲尼迪在新兴市场的快速发展。
但日产汽车公司执行副总裁AndyPalmer给出的另一种解释更加耐人寻味：“将香港作为新总部所在地，是因为我们发现了一个能够在亚洲地区加强英菲尼迪品牌影响力的新的机会。这样做将使我们区别于日产品牌，以及我们正在面对的其他豪华品牌竞争对手。我们将为能够以香港为家感到自豪。”
否认确定国产三大问题尚待解决
在《日经》报道当日，英菲尼迪中国随即发表官方声明，否认了该媒体的报道。该回应声明原文如下：
“为了不断提升英菲尼迪的市场份额并成为全球重要的豪华汽车品牌，一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性。基于缩短供应链、加强产品的区域关联度、规避外汇交易压力等方面的原因，英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”
相对于《日经新闻》对于英菲尼迪国产的呼之欲出，似乎官方的回应声明更显得令人信服，因为在英菲尼迪国产之前，仍有三大问题有待解决。
首先，如果国产成立合资公司，谁将作为合资伙伴尚不明了，如果仍旧选择东风，是否仍在东风有限框架之内？亦或如此前媒体传闻，复制奥迪的三方股权模式，东风、日产、英菲尼迪分别参股，成立全新合资公司？
其次，今年7月26日东风有限中期事业规划发布会上，戈恩宣布2016年前雷诺品牌将在中国建立生产基地，而非此前预期的公布英菲尼迪国产，意欲何为？以此暗示英菲尼迪国产将于雷诺之后？亦或是出于商业机密考虑而故意欲盖弥彰？这些都尚不得而知。
第三，虽然基于东风日产平台，从理论上可以生产英菲尼迪车型。但长期稳定高质的零部件供应链尚未形成。东风有限副总裁真锅雅文便曾表示：“虽然目前中国的几家工厂都有着非常出色的产品质量把控，但是与英菲尼迪品牌的要求尚存差距。”何时能够掌握更高的产品质量把控，成为限制英菲尼迪国产的另一个疑问。
NGL职能成谜或为国产铺路
当业界将焦点放在英菲尼迪总部搬迁和英菲尼迪国产的时候，另一个名词并未能够引起人们的注意。与英菲尼迪总部一同在香港建立的还有另一个部门——NissanGlobalCompanyLimited(以下简称NGL)。
日产官方表示，NGL架构将在实现NissanPower88计划中扮演重要角色。其在香港所具备的功能将包括部分日产全球市场沟通功能，香港作为全球媒体中心，能够更好地服务于中国、印度和东南亚等主体市场。不过与日产中国职能将如何划分等问题尚不明了，新总部的具体职能还有待后续公布，但可以确定的是它将向位于日本横滨的全球总部汇报。
不过据日产中国消息人士透露，该机构命名还曾有段插曲。此前香港地区曾成立名为NCL(NissanChinaCompanyLimited)的机构，此次命名为NGL，是该公司有意将名称与NCL进行区别，但原有名称NCL并未进行注销。有消息人士认为，此次的NGL或许正是英菲尼迪公司为日后车辆在华生产进行铺垫，作为此后沟通与衔接机构以解决上文提及的诸项问题。
(新浪汽车) |
