2011年，从公关高级经理荣升奔驰中国销售公司副总裁的王燕身上，你是否感受到了豪华车的风光？随着奔驰宝马奥迪在各地的开店扩张计划，2012是否将再续辉煌？
2011年，北京现代李峰在索纳塔第八代上市后一战成名，你是否意识到韩系车的崛起？2012年，可能才是李峰(微博)真正的挑战!
2011年，比亚迪销售公司总经理夏治冰(微博)突然告别，侯雁临危受命，你是否体会到了自主品牌的艰辛？2012年以比亚迪为代表的自主品牌是否将真的走出低谷？
2011年，继丰田召回后，日本大地震又让日系车的悲剧在全球上演。2012年日系车是否能走出困局？
2011年，消费者要尽快想买到高尔夫、途观都要加价排队，以大众为代表的德系车一路高歌猛进，全球产业格局正在发生深刻变化。2012年，大众是否仍然傲视群雄？
2011年，东风日产西南区负责人黄河是最有成就的一年，他以优异的销售业绩从西区首席代表荣升为东风日产6个大区之一的西区总管。2012，面对同时开始施行大区销售负责制的上海通用，黄河是否还能赢得很轻松？
2011年，成都经销商圈里曾经叱咤风云的赵锦辉低调行事，折射出绝大部分汽车经销商心中的酸甜苦辣。2012年，他将做什么？
2011年，中国这个全球第一大汽车市场经过连续多年的高速增长后，同比增幅从上一年的30%以上突然陡降到不足3%。这样的数字除了让站在1800万辆业绩上豪言壮语的预言家们大跌眼镜外，受苦受累的还是这个行业一线和4S店的经营者以及众多投资者。亏损，关门，这对于全国2万多家4S店来说已不再是新闻。作为承载GDP超过10%的巨大的汽车流通行业，新的一年将何去何从，自然是个沉重的话题。
而汽车厂家的年终报表也未必能用节省下来的营销费用打扮漂亮。我们现在还无法知道厂家们的2011年的全年营收，但上市车企公布的数据显示，一汽、江淮、福田、海马等上市整车企业，第三季度净利润同比下滑了50%以上。所有上市的中国汽车公司的股价，无一例外地在大盘的拖累下，跌向了深渊。更有向来被汽车流通行业列为标杆的经销商庞大汽车集团，一上市便破发，获得股市“破发王”的称号，至今已下跌超过50%。
现在还有个问题没有解决，那些按计划扩容了的汽车产能今年如何利用？那些已经审批计划开建的众多新4S店是否继续向前？2011年的最后一个月，大部分经销商们并没感受到库存压力的轻松，12月下旬的车市翘尾也被很多人解读为“回光返照”，至于豪华车和SUV则是2011年中国车市的奇迹。
站在2012年新年的路口，欧债危机还是阴魂不散，汽车业在新的一年将何去何从？业界纷纷猜想今年车市增长在5%至7%，也有悲观者预计零增长甚至负增长。大家高度一致的观点是，今年上半年特别是第一季度，将是最为“寒冷”的时刻，更准确地说，春节后的整车市场很有可能“哀鸿遍野”。不少业内人士批评我，从一年前便开始唱衰，是一个车市悲观主义者，新年来临之际，我很想笑谈一下，但夜里的寒气总是驱之不散……
(本文来源：四川新闻网-成都商报) |
