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新华网报道 中国汽车工业协会上周四公布了２０１１年国产汽车产销统计。去年国产汽车产销为１８４１．８９万辆和１８５０．５１万辆（含出口），分别增长０．８４％和２．４５％，增速为１３年来最低。
国家发展改革委产业协调司负责人陈建国认为，２０１０年国产汽车产销超过１８００万辆，这么高的基数，去年能保持零增长就很不错了。汽车产销增幅大幅回落，是十分正常的现象。
陈建国指出，在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下，２００９和２０１０年，中国汽车产销两年翻了一番，从９００多万辆一举达到１８００多万辆。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。２０１１年国内车市增速回落，就是调整的必然结果。
中汽协助理秘书长朱一平认为，２０１１年国产汽车产销增速大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和部分城市限购等因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响２０１１年汽车增速的主要因素。
２０１１年中国汽车产销增幅低于世界平均增长水平，但是总量仍然超过１８００万辆，连续三年成为全球最大的汽车生产国和消费国。
去年国内车市有两个明显的特点，一是乘用车好于商用车，二是主要乘用车车型增长还都不错。
据中汽协统计，２０１１年乘用车销量同比增长５．１９％，与全球乘用车增长水平基本同步，说明乘用车的刚性需求依然明显。占总销量四分之一的商用车去年负增长９．９４％，拖了后腿。
从行业集中度来看，十大汽车厂家销量占总销量的８７％，比上年提高了０．８６个百分点。从小排量汽车市场份额来看，受交叉型乘用车负增长拖累，１．６升及以下乘用车市场份额有所下降。但在比重最大的轿车领域，１．６升及以下排量所占比重不但没有下降，还略有提高。
据中汽协统计的汽车工业１７家重点企业集团（快报）经济效益情况看，前１１个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长，营业收入和利润总额虽然增幅都回落，但都高于产销量的增长速度。
由于国家鼓励小排量乘用车相关政策退出，对以小排量车为主的自主品牌汽车影响很大。２０１１年除长城汽车销量同比增长２８％以外，其他主要自主品牌车企销量增幅普遍低于行业水平，甚至有的出现负增长。自主品牌乘用车市场占有率较上年下降３．３７个百分点。自主品牌轿车市场份额同比下降１．７８个百分点。
但是也要看到，２０１１年自主品牌的汽车核心技术研发以及汽车安全方面，都取得突出成果。长城汽车自主研发的１．５Ｔ先进发动机，吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器，都填补了国内空白。在电动汽车领域，比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批很有竞争力的产品上市。
在汽车安全方面，迄今已有十几款自主品牌乘用车拿到Ｃ－ＮＣＡＰ五星成绩。吉利帝豪ＥＣ７经受住严峻的考验，在欧洲碰撞测试中拿到了自主品牌汽车第一个四星成绩。
一些自主品牌汽车厂家虽然汽车销量下来了，但是销售金额不降反升。经历了发展中的痛苦而重新出发的比亚迪，虽然去年销量下降，但下降的主要是单价低的低端小车，单价高的车型销量则大幅提升。
经过过去一年的调整，业内普遍认为从２０１２年开始，国内车市将恢复正常增长。
中汽协预计，２０１２年国产汽车销量约在２０００万辆左右，增长率为８％。其中乘用车销量为１５８７万辆，同比增长９．５％；商用车销量４１１万辆，增幅为２％。２０１２年中国汽车出口将达到１０５至１１０万辆，同比增长２５％至３０％。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说，由于前些年汽车增长太快，不少大城市出现空气污染、交通拥堵、乱停车等问题。除了北京、上海，今年还将有一些特大城市推出治理拥堵措施，对汽车进行限购限行。这些措施的出台，势必影响这些城市的车市。但是也要看到，一线城市由于保有量几近饱和，增长空间有限，而大量二三线城市、四五线城市、城乡接合部和广大农村地区，还有着巨大的发展潜力。
黄永和认为，今年国产汽车产销突破２０００万辆可能性很大，而且这一产销规模有可能延续多年。
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