我们现在没有停产。”处于舆论漩涡中心的东方造船股份有限公司(下称东方造船)总经理陈国俊对财新记者回应称。
2月中旬，东方造船集团有限公司(下称东方造船集团)董事长陈通考跑路、企业停产的消息在温州传开，尽管公司很快出面否认，仍引起了业界和银行界的格外关注。
乐清市副市长陈银巧近日对外透露，去年11月，乐清市政府成立了帮扶小组，帮助类似东方造船集团这样的企业解决燃眉之急，但陈通考目前还在犹豫是否回来。
陈国俊是陈通考的大儿子，如今负责东方造船的枞阳基地业务。他对财新记者透露，此前在金融风险高危阶段，温州市曾对一些重点企业主要负责人进行监控和限制出入境，他担心父亲回来非但起不到实质作用，反而可能因出入境受限引起公司在国际资本市场的危机。“现在我父亲经常和政府进行视频沟通交流。”他说：“政府需要我父亲稳定'军心’，不过父亲自2007年就在造船业务方面介入很少。”
他对财新记者解释称：“我父亲虽担任董事长一职，但2007年开始工作重点就已转移到公司上市融资，2011年10月份已经去了新加坡。乐清东方造船基地是由我大姐(陈秀丹)负责，公司航运经营由我弟弟负责。”
但这一解释也许并不能平息外界的疑虑。“近两年来，民营船企破产不是新鲜事。但东方造船是地方明星企业，刚刚海外上市没几个月，就传出资金链断裂、老板跑路的传闻，值得市场关注。”民生银行船舶融资租赁部一位人士对财新记者表示。
踩错点的扩张
据陈国俊介绍，2007年时造船市场行情很好，东方造船集团手头有许多订单。当时温州基地已没有更多空间造船。公司考察了国内很多地方后决定在安徽枞阳县建设基地。计划总投资10.8亿元，目前累计投资7亿元。
建设一年有余，东方造船集团枞阳基地正式投产，2008年12月份与德国斯普尔斯、布诺汉航运公司签订的12艘8000吨多用途货船开始下料。当时公司乐观估计，采用滚动发展模式，一边建设、一边生产，以每隔两月投产一艘船的速度，完成首批12艘船的投产任务。
“由于突然遭遇金融危机，没有达到预期的投资回报率。” 陈国俊说，“从2008年金融危机至今，公司一直面临接单难、融资压力大等问题。”当时国内几家民营造船公司在香港和新加坡上市融资，东方造船集团也开始尝试这条道路。
2011年8月18日东方造船登陆AIM，股票代码为DFS，共发行1.9亿普通股，实际并未进行融资。协助公司上市的源泰律师事务所律师邵俊告诉财新记者，东方造船集团是通过在新加坡购买壳公司实现了上市。由于中国船舶行业对外资占股有不能超过49%的限制，所以新加坡公司控制东方造船集团49%的股份，东方造船集团再间接控股枞阳基地的部分股权，加上境内设立的一些管理咨询公司，最终实现合并报表。
东方船舶集团上市后进行了一次定向增发，通过发行约476.77万普通股，募集资金仅180万英镑，这与其上市的花费相比是“小巫见大巫”。陈国俊坦承，由于上市的复杂和曲折超出预期，期间中介咨询和目前维持上市的费用已接近1亿元。“近期国内的负面消息，对AIM股价表现影响也很大。”
谷底的挣扎
“其实东方造船最困难的是两个月前，现在在多家银行支持下正在渡过难关。目前公司只是工资略有拖欠。但在这波舆论危机下，如果哪家银行风险控制部门决意抽贷，东方造船就真的危险了。”对东方造船有贷款的一家银行内部人士在接受财新记者采访时颇感担忧。
陈国俊回忆说，“去年温州经济出现危机后，银行对各大公司摸底抽查，公司忽然遭遇抽贷，我们当时被迫还了1个多亿贷款，资金链断了。目前我们面临的仍是资金链问题，不是资不抵债的问题。”
对比今昔令陈国俊感慨万千，当初刚到枞阳时，东方造船是银行欢迎的明星企业。当时建设银行枞阳支行给予了5000万元的信用担保贷款，徽商银行枞阳支行则主动发放了2000万元流动资金贷款，授信2.5亿元。
“现在这两家银行都在起诉我们。”陈国俊称，建行将东方造船的库存物品以及一些生产资料进行了保全，现双方正协商释放这些保全，以让东方造船能继续生产。徽商银行则有一定抵押物。“现在县政府、市政府也在一起出面，和银行协商和解的方式。”陈国俊称，“枞阳基地资产有7亿元，负债在3亿元左右。整个集团负债有12亿元。”
陈国俊表示，目前公司确实面临很多困难，但仍有订单在手，并未停产。“美元汇率、欧元汇率一直跌，汇率损失都达到20%，我们这样的出口型产品影响特别大。”
“我们预计低谷还要维持2-3年。随着欧洲经济危机的好转，才会好转。”陈国俊表示，公司下一步将进行产业转移，慢慢缩小造船在公司业绩中的比重。比如依靠现有厂房和码头，经营港口运输和港口机械，同时公司还在申请港口设备和钢结构的资质，尝试业务转型。
去年8月刚刚登陆英国 AIM市场(伦敦交易所二板)的东方造船，是一家典型的家族制民营船企，经过20多年发展，成为中国机械500强、温州造船业龙头企业，有1万-3万吨级造船台13座，总造船能力20万吨以上，产品主要销往欧洲和美国。
(财新网) |
