聪明的经销商都会把售后服务作为实现利润再次增长的渠道，因为售后服务是商品整个销售过程的重点之一，是激烈市场竞争的必然产物，是产品立足于强手之林的基础，售后服务更是经销商销售产品的责任和义务。
然而售后服务却是我国船配业的一个软肋，尤其是出口船舶船配产品全球售后服务短缺一直是困扰船配业发展壮大的难题。破解这一难题是大家的夙愿，然而业界人士却有心无力。因为要做好售后服务，必须形成全球售后服务平台，但苦于无巨额经费，无合适机构出面进行组织协调，相关复合型人才缺乏，维修服务人员出国签证难等问题，要打造这一全球服务平台，对于以民营企业为主的船配业来说，真有如“难于上青天”。
难归难，但办法还是有的。业内专家建议，把组建国家级船配业全球服务平台这一工作上升至国家层面，成立一个中心，由这个中心统筹协调处理国内造船及船配企业在海外的售后服务业务。中心可以采用会员制，将那些产品质量过硬、信誉良好的企业吸纳为会员，并在促进出口方面给予政策扶持；会员按照企业年销售收入的一定比例缴纳会费，用于该中心的运行及管理。这的确不失为上策。从长远发展的角度来看，国家扶持建立一个国家级船配业全球服务中心，其重要性并不亚于对高新技术创新项目的扶持。因为如果售后服务跟不上，国内船配企业在开拓国际市场和提高本土设备装船率等方面将受到极大限制，势必会扯了我国打造世界强国的后腿。
还有专家建议，国内船配企业可以就近选择，通过上下游行业之间的合作，依托国内大型航运企业的全球销售网络来建设、完善船配业的全球售后服务网络。船配企业与航运企业建立战略合作伙伴关系，双方共同打造符合船东需求的网络。如此一来，有助于双方对新市场的开拓，形成双赢的市场格局。
既然办法已经想到，借助我国打造世界强国的契机，只要国家大力扶持，业界认真努力践行，打造船配业全球售后服务平台将不会再“难于上青天”了。
(来源：中国水运报) |
