在限牌政策影响下，去年北京新车销量下滑近50%，处于一线经销商的生存现状受到前所未有的关注。部分低端品牌经销商不堪严峻形势而悄然退网或转行，中端品牌经销商凭借庞大的保有量以及相对优势的产品，大多能正常经营，但网络扩张乏力；豪华品牌的表现尚好，尤其是德系豪华品牌的扩网速度不降反增，而日系豪华品牌由于诸多因素整体疲软，网络扩张处于停滞状态。
去年，北京有11家4S店关闭，多数是自主品牌；新增20余家4S店，多为豪华及合资品牌。对于今年的市场形势，多位业内专家表示：经销行业洗牌将会加速，优胜劣汰及整合并购趋势将进一步凸显，同时，强弱势品牌之间生存状态和差异将进一步拉大。
无疑，今年北京汽车销售及网络扩张增量，依然会集中在豪华品牌，同时竞争格局也将日益明晰，日系豪华品牌的反攻将成为新亮点，德系豪华品牌在保持去年的网络扩张增速的同时，还将在丰富网点形式及功能上下工夫，规模较小的豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克及部分进口品牌的网络数量将小幅增加，而个性豪华品牌如路虎捷豹和斯巴鲁，今年在网络的规模基本无大变化。
不过，相对于网络数量增加，如何进行售后扩容显得更为重要，这也是很多合资品牌及豪华品牌经销商今年面临的共同课题。很多老经销商如今早已面临售后容量供不应求的局面，但扩容售后却没那么简单，对于那些没有预留地且又位于城中心区的4S店而言，要在现址申请新地皮十分困难。
(中华工商时报) |
