“新的广汽三菱新公司正在注册中，广汽派了很多人进来开展工作，像我们这样的中层在新公司是没有位置了。”长丰汽车一位中层告诉《第一财经日报》记者，言语中透露出失落。新公司的成立，预示着广汽集团收购长丰汽车告一段落，而原长丰汽车的架构也需要调整。
汽车产业是一个资金、技术密集型的产业，实现规模化效应是其能够健康发展、持续壮大的必经之路，纵观百年世界汽车史，其实就是车企之间整合与被整合、吞并与被吞并的历史。近年来，尽管中国汽车市场不断发展壮大，但产业格局依然相对散乱，于是在政府的指导下，汽车企业的兼并重组在最近几年已启动。不过，成功案例少，失败的案例多。
“在中国人的观念里，宁为鸡头不为凤尾，谁都不愿意被兼并，所以企业之间的兼并重组比较困难，尤其是政府的手推进的重组很容易出问题。即使这样，汽车行业将会出现越来越多的兼并重组项目。”国内一名不愿意透露姓名的汽车负责人告诉记者。
兼并重组高峰将来临
日前，本报联合盖世汽车网就“多少企业愿意被重组”主题进行调查，调查时间为2012年4月1日至8日，其间累计有1668位业内人士参与。
在“你认为中国的汽车行业到了重组阶段吗”问题中，高达75%的投票人士认为，当下企业之间的竞争愈加激烈，中国汽车业已到重组阶段。
其中一个原因就是政府的引导。早在2009年，在国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中就已明确指出要鼓励汽车行业的兼并重组。龙年伊始，国务院印发的《工业转型升级规划》再次重申了提高汽车行业的产业集中度的重要性，并明文规定了到2015年汽车行业前10家企业的集中度要超过90%，国务院总理温家宝在今年两会的政府工作报告中也强调要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量、优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。在此背景下，一些大型汽车集团便开始跃跃欲试，昌河汽车整合的风波还未完全平息，又传出北汽重启兼并福汽的消息，汽车行业新一轮洗牌好似已近在眼前。
同时，支持者还认为，现在中国汽车市场是大而不强，目前汽车业的散、乱、差格局已经严重影响到行业的整体竞争力，资源的过度分散不利于汽车行业向集约型模式转型，而且车市增长趋于缓慢，当蛋糕变小时，就会出现“强者愈强，弱者愈弱”的局面，竞争力弱的企业遭到淘汰是必然的结局。
中国重汽(000951.SZ)董事长马纯济在两会期间接受媒体采访时透露，现在主动找重汽要求被兼并的企业很多，该企业非常愿意干这个事，但绝不能把这事变成包袱。兼并重组不是简单的产品在原来基础上的重复，重要的是汽车产品水平的提升，兼并重组必须要提升，而不是简单弄过来后就变得跟原来一样。
对于中国汽车行业进入兼并重组时期的时间段，超过一半的投票人士预计5年之内便将迎来重组高峰，38%的人士认为这一高峰会出现在未来的5~10年间，只有6%的参与人士认为10年以后才可能迎来这一高峰。对于5年之内便将迎来重组高峰的判断，业界主要基于《工业转型升级规划(2011~2015年)》以及温家宝总理的多次表态等中央政府层面释放的信号做出的考虑。从目前各方面的反馈来看，这些信号拥有较大的能量，几家大型中央企业和国有企业的积极性被调动起来，一些兼并重组的谈判已在悄然进行。
福建汽车方面的信息显示，继两年前北汽向福汽发起过收购冲击之后，北汽集团高层再次造访福汽，希望重新接洽收购事宜；与此同时，广汽集团和东风汽车对于福建汽车的收购意图也越来越明显。
依赖“市场的手”
业内人士认为，继2009年福汽将重组事宜摆上谈判桌以来，至今其尚未与上述三家车企敲定重组事宜，在这背后，地方政府显然是个关键环节，这将使得此次重组过程变成一场持久战。
从日前发生的几桩兼并重组案例来看，政府推动的重组同样也会遇到较大的阻力。今年年初爆发的昌河事件就是一个很好的例证。因为中国长安(微博)转移生产资质没有经过昌河汽车员工会议的通过，昌河汽车工人停工，要求中国长安给个说法。这起昌河事件把中国长安推到风口浪尖，因为事件不仅牵涉了长安、昌河、铃木等车企，还牵扯到了重庆、江西以及景德镇等地方政府之间的利益博弈。而就在两年前，中国长安还是央企跨区域重组的成功案例。
记者从本次调查中发现，只有21%的投票人士认可政府主导下的重组，接近八成的投票人士则看好基于市场发展规律的企业间重组。“企业要在明确自己需求的背景下去重组，重组那些对自己的产品或者细分市场形成互补或者叠加的公司才有意义，否则只是在政府主导下以规模扩大为主导的重组，早晚也会出问题。”有业内人士表示。
不过，有关政府部门已经在调整，表示放手企业自己去兼并重组。工业和信息化部部长苗圩今年就曾公开表态，汽车行业是规模经济效益型产业，中国汽车业目前虽然规模很大，但还缺少有国际竞争力的大企业集团。不过,他旋即强调，“兼并重组主要是企业行为，政府只是创造一些环境和条件，至于究竟是哪个企业和哪个企业重组，这是企业与市场的选择。”
(本文来源：第一财经日报) |
