省委九届四次全会以来，是四川交通历史上投资增速最快、引资规模最大、高速公路和水运项目开工最多、三级路网和水运统筹协调发展的时期，枢纽建设形成大会战态势，“蜀道难”状况正在加快改变，西部综合交通枢纽正在加速形成主体骨架。未来五年，西部综合交通枢纽的基本建成，将彻底改变四川地处内陆的区位劣势，为四川加快建设西部经济发展高地提供坚强的交通支撑。
成都主枢纽
形成11条放射线和2条环线
在省委九届四次全会作出构建西部综合交通枢纽的战略决策四年来，全省开工建设高速公路项目42个共3887公里，总投资规模3107亿元，均居全国第1位，新开工高速公路里程超过2007年底通车里程一倍。全省建成和在建高速公路总里程达6537公里，是2007年的2.47倍，在全国排位由2007年底的第12位跃升到第2位。高速公路进出川大通道累计建成8条、在建12条，分别比2007年底增加4条和9条，除重庆方向外新增贵州、甘肃、云南、陕西等方向。全省高速公路网加速形成，成都主枢纽形成11条放射线和2条环线，21个市(州)政府所在地均有高速公路建成或在建，其中16个市(州)政府所在地形成4个及以上方向高速公路射线；五大经济区实现高速公路全覆盖，四大城市群城际高速路网更加优化；直接覆盖131个县(市)区，其中91%的县(市)区有高速公路建成或在建；惠及人口8150多万。
未来五年
基本建成西部综合交通枢纽
未来五年是四川基本建成西部综合交通枢纽的关键时期。四川交通将以加快实现交通基础设施的现代化为重点和突破口，整体带动提升运输和管理现代化水平，奋力实现四川交通的历史性跨越。
到2015年，将力争高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网，实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越；全省四级以上航道超过1200公里，基本建成泸州-宜宾-乐山和广安-南充-广元两大港口群，集装箱年吞吐能力超过250万标箱；实现全省国省干线公路中二级以上公路比重超过80%，服务能力和管理水平实现跨越式提升；全省基本实现“油路到乡、公路到村”，实现75%的建制村通油路(水泥路)，比2010年提高25个百分点，实现具备条件的乡镇和建制村通客车；初步建立多种方式有效衔接，与产业布局、物流园区有效对接，覆盖城乡的现代交通物流服务体系。
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