4月23日，两年一度的北京国际车展上，共有84款自主品牌全球首发新车。通过集中展示，北京车展成为了自主品牌发展趋势的新地标——庞大的展出面积，绚丽的舞台，和漂亮的外形，都预示着自主品牌急于摆脱土气的外界认知。
尽管在国内汽车圈和外国汽车市场，中国自主品牌先期以“价廉”这一特殊优势，赢得了一定数量的市场份额，但在以工艺、科技比拼的汽车制造业中，这种打法无法实现企业绵延的生命力。
根据中汽协公布的数据显示，1~3月，我国的汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%。今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量的份额为42.9%，同比下降3.2%。
汽车分析师贾新光表示，今年是自主品牌的关键一年。“优惠政策的退市，让自主品牌缺乏依靠，合资品牌产品系列的不断下移，进一步挤压了自主品牌已有的市场空间。”在严酷的市场竞争面前，自主品牌面临着选择：要么固守自封、等待被市场淘汰，要么寻求转型获得回报。
“做出选择的自主品牌车企已经出现明显改变，无论是外形还是细分系列，自主品牌都在今年车展上眼前一亮，他们表达出想要打破已被框定的禁忌。”汽车分析师钟师表示，“北京车展是一块市场的试金石，其拥有大批热爱者，那些热爱汽车的普通市民蜂拥而至，根据他们的反馈，能够帮助企业更早地把握市场认知度，更好地调整思路。”
大型化
“在任何排名中，人们能记住的只有前两名，长城的目标就是成为人们记住的企业。”作为一家以皮卡SUV为主的汽车制造商，其董事长魏建军对《财经国家周刊》记者表示。
他透露，针对于有着大型化需求的客户，长城将于明年推出其第一款D级车—哈弗H7，代表了长城目前最高的制造水准，价格预计20万元，超越了目前国内自主品牌SUV最高售价上限。
去年车市放缓，SUV成为车市增幅减速的避风港。其兴起满足了中国消费者对于以大为美的心里消费诉求，也让自主品牌车企趋之若鹜。
在此次车展上，广汽带来了SUVICGS5，东风柳汽推出了首款景逸SUV产品。吉利也推出了首款SUV全球鹰，共有三个排量可供选择。
相对于成熟合资品牌上海大众、东风本田、北京现代的SUV车型，自主品牌更加注重性价比宣传。广汽SUVICGS5定位在18万元以下，号称比同级别合资品牌低了4万元。
一直在华牢牢占有SUV市场份额的跨国企业也不会放过机会。福特带来了首款紧凑型SUV翼虎，奥迪带来了Q3。此外，在中国SUV市场一直缺少产品的雪铁龙，也在此次推出了首款SUVAIRCROSS，标致也带来了首次进口到国内的SUV4008.
外国企业更针对中国消费者口味，推出了数款“加码”车型。周一，宝马发布了全新宝马3系长轴距版，这款车拥有更长的轴距，后排空间更大。宝马汽车公司销售主管兼管理委员会成员罗伯逊说，宝马今年将在华开设第二家工厂，届时该公司在华产量将从目前的10万辆增至约20万辆。
与此同时，外国车企也在见招拆招。通用汽车计划在中国销售尺寸更小的凯迪拉克ATS。福特此次带来了1.0L的翼搏，提出了紧凑型理念，旨在满足城市人群的越野需求，又能节省空间。由于该车型属于小型SUV，该车型推出后在国内并没有直接的竞争对手，抢先登陆的计划让这款车掌握了更加细分化SUV领域的先机。
高端化
据官方资料显示，此次北京国际车展，跨国公司悉数参加，国内外1125辆新车，跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆。与底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京国际车展相比，本土战场上，中国自主品牌产品占了展会的重要部分。
一直以来，自主品牌在A级车市场竞争激烈，甚至有时可以用惨烈形容。经过长时期的技术贮备，自主品牌也主动向技术含量、产品附加值更高的中高端车市场发起进攻。自主车企也看到，由于整个消费结构的升级，消费者对于车辆不再满足于像QQ、F0这样的入门级车型。从A级车，到B级车，到高端车，自主品牌今明两年向上探顶加速。
据记者了解，海马正在酝酿旗下首款B级车的推出。业内关注的高端自主品牌，一汽红旗H7，北汽C70，上汽荣威950也首次亮相车展。
高端化是自主品牌发展的必然趋势，有助于提高自主品牌含金量，然而盲目进发并不可取。
钟师表示，这应该至少具备两点：一、该自主品牌车企在中高端细分市场上，成为主流，二、具备自己底盘的研发技术能力。贾新光不客气的指出，高端车型是集成创新的产物，一些企业并不具有足够的市场经验和技术储备，在市场上不具有优势。“一些老国企，只寄望特权车的概念博得大众市场认可，这是不切实际的。
作为豪华车的领入者，不断在华延伸产品系列，在跨国企业身上表现得更为明显。作为雷诺全球C级车旗舰车型，塔利斯曼就是针对中国所推出的一款车型，可以看出其对于中国市场的重视和策略上的倾斜。
尽管中国整体车市增速放缓，但由于不断壮大的中国高端阶层的强劲需求，高档车销量却在持续上升。研究机构环球通视(IHSGlobalInsight)数据显示，中国去年高档车的销量上升了32%，而汽车行业的整体增速只有2.5%。《华尔街日报》如此评价中国市场对于跨国企业的意义：在欧洲经济仍然低迷，美国经济增长缓慢的当下，中国市场成了豪华汽车制造商的利润驱动器。
还谈不上“弯道超车”
在中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车工业协会联合会副会长张小虞指出，产品结构调整、技术结构调整将是中国汽车工业的发展主题。针对自主品牌如何提高竞争力。贾新光直言不讳地向《财经国家周刊》表示：“以前提到的弯道超车，站不住脚。”
“我国汽车工业与强者差距很大，他国的技术、资金贮备摆在那里，我们很难赶上又何谈弯道超越？”他举例说道，“2009年，我国汽车行业共几十家企业研发经费总共490亿元，远不及外国一个跨国公司的费用。”
以奥迪为例，奥迪董事会主席施泰德在今年奥迪全球年会上宣布，该公司通过了其历史上最大的投资方案，2012年到2016年实体投资130亿欧元，其中90%用于新产品的开发。
巨大的落差下，众多自主品牌采用了“借力打力”提高自身研发实力。一些自主品牌的宣传上特意强调着自己的欧洲血统。车展上，北汽全新升级的自主中高端平台亮相。按照北汽自己说法，这是国内首个真正掌握欧洲豪华车技术的自主中高端平台，而该技术正是来自于其购买的萨博平台。
事实上，日本、韩国、中国等国车企，都是从逆向开发发展汽车工业。好处是，投资小、见效快、成功率高。据记者了解，完全的正向开发，必须拥有一个完整的研发体系，需要几千名工程师从产品开发理念做起，无捷径可走。
但截至目前，核心技术诸如双离合变速器、涡轮增压缸内直喷汽油机等核心技术，仍在困扰着自主品牌的发展。
如今，已有部分车企从逆向开发向正向开发转变。据记者了解，A5是奇瑞第一款正向开发的车型，而欧朗也是一汽团队自主完成的车型。
西南证券汽车分析师刘峰表示，合资虽然在中国汽车业很常见，但是业内缺乏自主品牌车企之间的共荣。据记者了解，美国三大汽车厂商之间，丰田本田之间都有相关的合作，这样避免了资源的重复利用，这对于中国车企具有借鉴意义。
上汽通用五菱总经理袁智军表示，自主品牌仍在发展阶段，需要良性的发展环境推动进步。从目前来看，一些标准定得过高，并不利于自主品牌的生存。他举例说道，诸如前不久出台的关于政府采购的信息，有关于安全技术、环保等方面的标准，对于合资品牌都要求过高，对自主品牌更是很高的考验。
(本文来源：财经国家周刊) |
