东风日产大连基地于6月25日奠基，这座继花都、襄阳、郑州之后的第四大生产基地，真的只投产日产品牌吗？
目前看来，答案并不那么确定。除了很可能投产启辰牌电动车外，“雷诺车型也有可能放在大连基地与日产品牌实行柔性生产，最先国产的或是雷诺的SUV车型科雷傲，因为其与日产奇骏是同一平台车型，在平台上更容易实现整合。”一位知情人士如是向网易汽车表示。
如果是这样，这意味着“英菲尼迪襄阳模式”将再次被复制，在雷诺-日产联盟整合全球资源的当下，类似这种商业做法并非异类，例如未来克莱斯勒车型的国产任务，就全盘交付与菲亚特在华的合资工厂。
雷诺国产年内公布 首款车型或为科雷傲
上个月底，在英菲尼迪国产项目襄阳签约仪式上，对于雷诺何时国产的问题，东风日产副总经理任勇回应称：“别急，再等等，很快就会公布了。”日前，在网易汽车问及大连基地是否与雷诺有关联时，多位内部人士并没有直接否认，而是绕开话题避而不谈。东风日产对“雷诺国产”的话题忌讳如深，俨如暴风雨前的宁静夜。
上述知情人士网易汽车，“雷诺国产项目落地，一直在寻求东风日产的帮助，此次大连基地奠基是一个重要的时间节点，有可能在仪式上或稍后一段时间公布雷诺国产的消息。”
科雷傲将是雷诺国产的首款车型
在北京车展上，雷诺中国执行总裁陈国章在接受专访时也承认，雷诺现在有信心开始谈国产其中的一个重要原因是：已经向日产学习了足够的经验。
去年年底大连市环保局，曾发布了一份名为《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保影响报告书，就曾引发了英菲尼迪将在大连国产的猜想。
但最终英菲尼迪落定襄阳，而雷诺国产选址仍是迷雾重重，即使武汉市政府曾多次言辞凿凿表示“雷诺选择武汉已无悬念”。最近的一次表态是，武汉市副市长邵为民在接受媒体采访表示，目前雷诺国产事宜的谈判已进入到“最后一公里”。
虽然地方政府频送秋波，不过厂家却一直没有公开表态。在谈及英菲尼迪国产项目选址时，任勇的一番言论颇耐人寻味。他说，“在现在这个时代，政府当然期望(项目落户当地)，哪里的政府都期望，但是企业绝对不能受这个左右，一定要按照自己经营的合理性考虑，我们会考虑政府的想法和意见，但是我们一定是遵从自己的客观分析。”
“对汽车项目，中国各个地方政府都是趋之若鹜，有些政府部门的言论可以理解为抢项目而造势的普遍手法。”业内汽车专家张志勇说。
换言之，未到盖棺定论的一刻，大连或者其他地方均有可能成为雷诺的生产基地。
但有分析人士指出，“环评报告书所披露的生产计划，看上去与雷诺的产品线也较为吻合，先期投产SUV，中后期生产MPV及高端轿车。”
据报告书显示，大连基地计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。
目前，通过进口形式导入中国的雷诺车型共有11款，涉及SUV、中高端轿车、MPV等多个细分市场，其中SUV科雷傲在中国知名度甚高，这可能也是雷诺把科雷傲作为首选国产车型的考虑因素之一。
最近，雷诺首款C级旗舰轿车塔利斯曼正式在华上市，结束了雷诺在中国无高端轿车的历史。
报告还称，项目规划产能24万辆/年，分两期实施。拟建的厂房，包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂及散件车间以及各类辅助用房，但未见有发动机工厂建设信息。有知情人士向网易汽车透露，“这是因为初期大连基地产量不大，加上大连港是目前国内最专业化的汽车滚装码头之一，海运供应发动机更能节约控制成本。”
上述分析人士还说，雷诺国产后，其发动机应该是由东风日产供应，英菲尼迪也如此。
在损失了大量市场机会之后，雷诺-日产联盟CEO戈恩在最近几年每次来华期间，都要向外界宣称雷诺将加速国产化进程：2011年初，戈恩表示，雷诺国产的时间表将在2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地；随后，戈恩又表示将时间表提前，确定在2014年之前启动雷诺国产项目。
大连基地规划与雷诺国产产品与时间上的高度吻合，只是一种巧合？还是国产信号的释放，目前还不得而知，但可以肯定的是，离谜底揭晓那一天已不远。
雷诺国产提速 追赶末班车
事实上，“雷诺在华国产”项目已拖沓数年，一直处于悬而未决的状态，但今年以来，该项目突然加速。年初曾经一度传出消息，称雷诺借助东风风神代工的方式实现国产；不过当时就有分析认为，选择东风风神这个远亲 “借腹生子”，不如选择东风日产这个近亲更具可操作性。
今年3月，雷诺与东风就合资问题业已签署了先期框架协议，根据协议显示，雷诺将在全球最大的汽车市场建造第一座工厂；未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV。
4月，在北京车展上，雷诺中国业务主管中村克己向网易汽车确认这一消息，并称“双方仍需签订最终协议，才能将计划提交官方申请批准。我们首先将以较小规模生产，然後逐步扩充至全产能，合资工厂的年产能为20-30万辆。”但他未说明合资工厂将于何时投产。
有分析人士认为，由于中国政府将对海外车企入华逐渐关上大门，因而雷诺和东风试图尽快就概要性合同达成一致，以加快脚步赶上最后一班车。
一位接近日产的知情人士向网易汽车坦陈，随着中国政府对外商投资收紧，联盟中另一个兄弟——雷诺，压力徒然上升，害怕因为国产不成导致错失这个全球最大市场。
他还说，不排除雷诺参照英菲尼迪的做法，“借东风日产工厂生产车型，比单独建立一个工厂，成本上要少很多，而且，这样一来，更加容易通过中国政府的审批。”
他还提到，“之前三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，所以在这样的背景下，雷诺落定国产并不是一件容易的事。”据了解，直到去年6月，三江雷诺这个维持了7年之久的烂摊子，才最终以清算的方式宣告结束。
2008-2011年，雷诺在中国的销量业绩表现
对于雷诺而言，国产已经是一个再也“拖不起”的项目了。何况，雷诺近年来在华抢眼的市场表现，更加坚定了雷诺欲通过国产大举抢滩中国市场的信心。
数据显示，2011年，雷诺在中国全年销量达到24,275辆，同比增长65%，远高于中国汽车市场2%与进口车市场35%的平均同比增幅。这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲，成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。
目前，在“英菲尼迪模式”仍处在试验田阶段，尚无成功经验可供移植的前提下，谁能保证，“进口优秀生”雷诺在实现本土化之后，是否也能在更加激烈的细分市场中攻城略地，选址只是其艰难跋涉的第一步。
(本文来源：网易汽车 作者：袁桂远) |
