全球航企抱团取暖 中国超级承运人计划搁浅

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-7-3 11:04:12  兰格钢铁
    拉丁美洲航空业的重组再次向前迈出重要一步。近日,智利航空公司(LAN)宣布,将以股票互换的交易方式收购巴西塔姆航空公司(TAM)。完成合并后,新公司LATAM的市值预计达到130亿美元,将成为整个拉丁美洲市值最大的航空公司。近几年来,油价高企以及全球经济形势不明朗等原因,促使全球多家航企“抱团取暖”,以降低成本增强竞争力。但中国打造航空超级承运人计划却一直雷声大雨点小。看来如何实现“1加1大于2”,对于中国航空业来说还是个难题。

    拉美第一大航企诞生

    LATAM行政总裁库伊杜在声明中表示:“智利航空与巴西航空的合并是个绝佳的机会。新合并的LATAM能够在日益激烈的国际航空业竞争中寻得一席之地。”该公司还表示,LATAM将会提供比南美其他航空公司更多的航班及目的地,初步计划客运将抵达22个国家的150多个城市,货运将达27个国家的169个城市。

    据悉,这次合并还将节省巨额成本。预计两家航企合并后首年将节省1.7亿-2亿美元的成本,接下来的4年内共将节省7亿美元。巴西经济保护管理委员会负责人西纳里亚指出,巴西航空业目前面临的主要问题是各大城市机场基础设施落后,无法满足新竞争企业加入的要求。他认为:“通过航空公司兼并重组,可在不增加航企数量的情况下增加班次、提高航企运营效率,也有利于旅客买到更实惠的机票。”

    行业困境催生联姻

    事实上,自从2008年全球金融危机以来,多家航企选择了联姻。在美国达美航空公司(DeltaAirLinesInc.)与美国西北航空公司(NorthwestAirlinesCorp.)合并后,先后出现了美国联合航空公司(UnitedAirLines,Inc.,简称“美联航”)与美国大陆航空公司(ContinentalAirlinesInc.)的合作探讨,以及欧洲德国汉莎航空公司(DeutscheLufthansaAG)对瑞士国际航空公司(SwissInternationalAirLinesLtd.)、布鲁塞尔航空公司(BrusselsAirlines)和奥地利航空公司(AustrianAirlines)的合并,法国航空公司(AirFrance)与荷兰皇家航空公司(KLMRoyalDutchAirlines)的合并,英国航空公司(BritishAirwaysPLC,简称“英航”)与西班牙伊比利亚航空公司(IberiaAirlines)的合并等。可以说,通过“抱团”的方式,欧美已开始形成一个又一个超级承运人。

    “在全球经济衰退、国际原油价格屡创新高的恶劣外部环境下,大型网络航空公司间的合并需求明显增加,同时,由于天空太拥挤、公司太多,所以新一轮航空公司之间的合并不可避免。”民航专家吴建端此前就曾分析。

    中国也曾谋划成立超级承运人。中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称“民航局”)局长李家祥在公开场合多次强调,中国民航业必将通过联合、重组等手段来做大国内航空公司,形成“超级承运人”来与外资抗衡。中国东方航空集团公司(ChinaEasternAirHoldingCo.,简称“东航集团”)总经理刘绍勇也认为,形成大公司、大集团非常重要,三大航有必要进行资源和业务的重组,以共同应对国际竞争。这才是中国航空业未来必须要走的方向。

    中国航空旗舰搁浅

    但是,不少业内专家对于中国诞生航空巨无霸一事并不赞成。一位不愿具名的民航专家就指出,组建航空巨头可能形成国内市场垄断。中国的航空市场上不能只有一个声音。目前,三大航空公司的问题在于管理能力较弱。行业的发展需要竞争,不仅三大航空公司间要有竞争,三大航与地方航空、民营航空也要竞争,过早整合只会大而不强,无法应对国际竞争。

    春秋航空有限公司(SpringAirlinesCompanyLimited,简称“春秋航空”)董事长王正华则说:“目前,全球航空业都在提高集中度,中国应该也会顺应这一大趋势。中国航空业在未来几年中,可能通过并购,形成超大型航空公司。但是,高度的集中不能破坏市场竞争机制。我认为,国航、东航、南航三大国有巨头合并成为两家超大型航企,是完全可能的,但三大航合并在一起的方式,绝对是不可取的,因为中国民航业必须保护竞争。”其实,即使业内没有反对之声,以三大国有航企目前偏弱的管理水平,要想进行整合也并不容易。

    (北京商报)
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