最近一个月内，车界大腕们很忙碌。在北京、大连、新疆、武汉、盐城……企业高管们和政府官员站在一起，举锹铲土为新工厂投产奠基。随着一座座新工厂的奠基，每家几十万辆的产能即将出炉。在车市进入微增长、国际经济风云变幻的背后，中国车企的扩产步伐丝毫没有受到影响，一幕幕“建厂大业”在弱市中接连上演。
与遭遇寒冬的汽车消费市场恰恰相反，2012年中国车企扩张的脚步越来越急。6月29日，东风悦达起亚盐城三工厂奠基；6月25日，东风日产大连工厂奠基；6月6日，上海通用武汉工厂奠基；6月2日，华晨宝马沈阳新工厂奠基；5月28日，上海大众新疆工厂奠基，一股全民皆扩产的势头有愈演愈烈的趋势。
短短一个月，五家工厂分别在不同的地点举行了奠基仪式，有业内分析人士告诉本报记者：新一轮的产能竞赛已经打响。无论是东风日产北上大连，还是上海通用直接进入东风系腹地武汉，透露出的是各家企业对于产能、对于市场的极度渴望，同时也使未来的中国汽车市场上，箭拔弩张的意味更加浓厚。
然而，许多人不解的是：一面是汽车库存居高不下的事实，一面是车企扩充产能的冲动，中国车市的持续低迷并未阻挡车企建新厂扩产能的高速步伐，这背后的推手到底是什么？
新一轮扩张
“其实很多企业都在做准备：北京现代第三工厂本来是7月份投产，现在提前到6月底了，东风本田第二工厂马上也要投入使用；丰田也明确了继续在中国开设新工厂的计划；而一汽-大众的佛山工厂、上海大众的新疆工厂，则是更加直接地对准了南部与西部的市场。”中国汽车某行业协会的一位专家告诉本报记者，但同时他也表示，随着新一轮圈地而来的，正是产能的扩张。
作为国内第一个实现产销100万辆，也是第一个迈入600万辆级别的汽车企业，上海通用直接进入武汉的目的显而易见。
上海通用汽车总经理叶永明向本报记者表示：“武汉分公司的建设是上海通用汽车实现'十二五’战略目标的重要举措。通过这一前瞻布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善，并有利于进一步拓展方兴未艾的中西部市场。”
而在大连工厂的奠基仪式上，东风日产副总经理任勇毫无不掩饰：“东风日产在大众、通用的传统强势市场里有更强的企图心：东风日产在东北的市场占有率只有5%，而一汽-大众，比如在长春市占率高达30%以上。”
此前，东风本田副总经理刘洪在接受采访时表示，第二工厂将于7月10日正式启用，今年年产量将在5万辆，加上第一工厂24万至26万辆的年产能，东风本田今年的产能将达到30万辆的规模。
韩系车企中，北京现代三工厂项目达产后，产能将提升至100万辆；东风悦达起亚盐城第三工厂2014年正式投产后，首期产能为30万辆，总设计年产能预计在73万辆左右，最大产能预计将突破100万辆，再加上之前两个工厂43万辆的产能，预计未来总产能将达到150万辆级别。
“现在不扩张太傻了”
“现在不扩张就太傻了。”对于各家企业新一轮扩张的行为，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树如此评价，“国内汽车业仍是暴利行业，目前的年产能投入比年利润小很多，这样的丰厚利润不做投资赚取更大利润也是太傻了。而合资企业每年利润可以进行近千万台的产能投资，目前的合资年均200万的产能投资规模已经算控制不错了。总的来说，合资企业产能扩张难以控制，并且对消费者来说，充分竞争的利益也是最大的。”
记者与一位业内分析人士的交流中，该专家也向记者透露了企业纷纷扩建背后的原因：“对于企业来讲，扩建、扩产是规划，是需要。但在中国，永远避免不了的话题是政府，对于地方政府来讲，他们在面对这些'大老板’的时候，难免会产生'功利心’，而作为企业，也必须要和各级政府搞好关系。”
政府“开绿灯”
7月2日，关于各地工厂奠基的问题，新浪汽车主编苏雨农发布了一条微博，其中称：“已进行的活动中，都有省委书记级别领导出席。一片喧嚣背后，我们乐观得起来吗？我们应该欢呼日产万辆，畅销天下吗？”
确实，省级领导干部出席工厂奠基仪式已经不是什么新闻了。东风日产大连工厂的奠基仪式上，朱熹的“等闲识得东风面，万紫千红总是春”被辽宁省省长陈政高用在了发言中，而在随后短短几分钟的时间里，陈政高更是“语出惊人”：“我们等待东风，等待了多年，今天终于等来了，东风一来我们就是万紫千红，我们就是永远的春天。”“我们号召全省人民都来买东风日产的汽车。”“尽管我们大部分人不会开汽车，但在辽宁省发展汽车产业肯定是前途无量。最后我们由衷地祝愿东风日产日日生产，能日产千台，最好能日产万台。”
这已经不是陈政高第一次高调出席此类活动了。据媒体报道，5月24日的华晨宝马铁西工厂开业仪式上，陈政高对华晨宝马在沈阳的发展给以了高度的评价，同时更公开表示“3系、5系和X1已实现国产，未来7系和MINI也将实现国产”。据悉，陈政高当年在出席华晨宝马战略发布会时，也曾高调谈及华晨宝马的产品规划，X1的国产就是最鲜活的例子。
是什么原因能让一位省长如此激动？“政府考虑的是企业设厂可以解决就业与税收收入，所以他们在招商引资方面还是下足了工夫，包括用地与各种优惠。”国泰君安汽车行业分析师张欣告诉汽车商报记者，“很多地方政府根本没有统筹全局的概念，他们只考虑到当前的利益，所以面对大企业很多都是'你愿意来我愿意接’的态度，至于未来企业的发展情况，可以'再议’。”同时对于审批流程，张欣表示，按照现在的审批规则，只要投资达到一定规模，就可以在省级或者市级发改委简单备案。“当地政府当然愿意，政府都发话了，下面的部门就肯定都是'一路绿灯’了。”
一位不愿具名的投资机构的分析师向汽车商报记者分析了更深一层的原因：“近几年中国的整体经济形势是走弱的，如果这个时候，哪个地区的GDP抬上去了，那么它在全国的地位就会提升，对于政府相关人员做政绩也会有很大帮助。所以投资项目越大，对GDP的拉动越明显，政府肯定越欢迎，甚至用一些'五花八门’的优惠政策争取。至于以后企业的发展，车卖不卖得出去，会不会倒闭，那可能就不是他们要解决的问题了。”
全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青就此问题在接受本报记者采访时也提到：“引进汽车项目要比引进其他项目的GDP贡献高很多。单单东风就为武汉市提供了1200个亿的销售收入，通用进入武汉以后，不仅仅是上海通用，很多配套的零部件供应商也会在这里建厂，这对GDP的贡献肯定会更大。”同时叶青表示，在企业落户的时候，地方政府确实起了很大的作用：“很多优惠条件也只有政府拿的出来。”但具体对于政府到底提出了哪些优惠政策以及对于GDP增长的预期，叶青表示不方便透露。
知情人士透露，目前有大约24家零部件配套企业跟着上海通用去了武汉基地，总投资超过60亿元，而大物流项目一期投资8亿元。
产能真的过剩？
对于各家企业这段时间的“南征北战”，不少人担忧这将会导致未来中国汽车市场的“产能过剩”。而记者查阅资料时发现，据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》称，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，而到2016年，这个数字将上升至900万辆。中国汽车流通协会北京分会会长苏晖在接受媒体采访时也曾表示：“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”
但也有人对此提出了不同的观点。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就曾为本报记者分析过所谓“产能过剩”的问题。徐长明预计，15亿人口总的汽车拥有量理论上会达到9亿。“如果按照一辆车使用15年来算，未来每年汽车的销售量就能达到3000万辆。如果一辆车用13年就报废了，那每年汽车就能销售3500万辆左右。”徐长明告诉记者，“从目前的接近2000万辆到未来的3000万辆以上，国内汽车市场存在产能过剩的说法并不准确。”
根据中国汽车工业协会的数据显示，2011年，东风日产乘用车部总产量为814123辆，总销售808588辆；上海通用总产量1207427辆(含上海通用汽车有限公司、上海通用东岳汽车有限公司及上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司)，总销量1185585辆；一汽-大众总产量1017802辆，总销量1034888辆。“最近有大动作的企业，基本上都遇到了产能瓶颈问题，根据国内汽车市场的一般形势，都会在经历低增长后，引发新一轮的高增长态势。”一位汽车行业评论员告诉汽车商报记者，应该更加理性地去看待企业的扩建、扩产，“这些都是有长远规划的，并不是这几天拍拍脑袋想出来的。”
也就是说，车企建厂，或许不仅仅依赖当地政府所给的各种优惠和免税政策，最重要的终究要以市场为导向，按照市场规律决定产能，切勿盲目攀比，盲目跟风，盲目乐观。
(本文来源：网易汽车综合) |
