前不久，一则关于“浙江金港船业有限公司申请破产”的新闻再一次将国内造船行业推到“风口浪尖”。但作为从事钢铁行业的人士，其实，这则消息早在预料之中，因为在过去的日子里，我们早就接触到过许多类似的情境。
2008年的世界金融危机给造船业带来的打击是不能简单地用“重创”二字来形容的，回想当初，一批主营造船板的企业因此一蹶不振，甚至倒闭、关门。
随着造船行业继续委靡以及前期订单的逐渐消化，一线钢厂的品种板接单情况每况愈下，许多厂家开始重新轧制一些低附加值的普碳板或低合金板。
而今，造船业再起波澜。作为台州市最大规模的出口船舶企业，浙江金港船业有限公司的申请破产可能预示着国内造船行业的大规模淘汰、重组时代已经来到，这也牵动着众多钢铁同仁的心。
为此，笔者对中厚板生产厂商需要做的转变进行了分析。
1.垫资模式的转变
在了解了造船企业的危机之后，作为供应商的钢铁行业人士，不管是钢厂还是贸易商，此时的营销策略已经需要改变了，其实大多数朋友的营销策略早已发生了转变。以往将造船企业视为优质客户的做法同样需要重新审视，以免自身受牵连被拖垮。“垫资”这个模式的风险变得相当大，回忆浙江金港船业有限公司申请破产的时候，有几个朋友告诉笔者：“自己也受到了牵连，所幸供货量不多，影响不大。”后期靠终端垫资生存的钢贸企业日子也会难熬，市场竞争将更为激烈。
2.产线轧制品种变化
由于造船行业的委靡，钢厂的品种板销售压力巨大，但原有的轧机线又不能一直闲置，故而，许多钢厂将原本轧制造船板的产线改轧普碳板或者低合金板材。事实上，济钢、湘钢等大型钢厂已经开始如此操作，这也导致了国内市场普碳板竞争压力急剧上升，价格竞争日趋白热化。
3.钢厂销售模式需要改变
因为轧制普碳板的钢企竞争越来越激烈，钢厂原有的协议模式也受到冲击，“一单一议”和“保价协议”因为更具有市场吸引力而被逐渐采纳。另外，钢厂直接参与市场销售的模式也在推广。比如，萍钢在各地开设销售公司直接经销中板；其他钢厂也在尝试效仿此种模式。
4.淘汰、重组进行时
曾经在造船行业红火的时候，国内钢厂纷纷新增或整改中厚板产线。2007～2009年也是国内中厚板设计产能急剧膨胀的时期，但是，造船业“急转直下”导致产能绝对过剩，长期闲置或不达产的企业非常之多，这也决定了钢厂整合难以避免。其实许多钢厂，特别是二线调坯轧材企业，已经到了生死存亡的关头，个别钢厂甚至已经关停。
(现代物流报) |
