奇瑞汽车公司日前宣布，对担任奇瑞汽车销售总公司总经理以及常务副总经理职务人员进行调整。同时，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。而就在此前，人事结构一直以稳定著称的长城汽车也因高层离职而引发广泛关注。此外，刚刚对营销管理体系进行重新调整的另一家自主品牌车企吉利汽车，也将于本月对生产基地产能布局进行重组。面对当前低迷的市场环境，进行调整似乎成为了自主品牌车企的共识。
奇瑞长城易帅带来战略调整
6月26日，奇瑞汽车公司宣布，奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，将负责公司质量工作，分管质量保证部。原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，将兼任销售总公司的常务副总经理。同时，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。
对此，外界将其解读为奇瑞开始为其与捷豹路虎成立合资公司做人事准备之外，更多观点认为，继2011年上半年，代表奇瑞多品牌战略一部分的“威麟事业部”被取消后，此次调整更将近两年来已打造出的旗云E5、新东方之子等全新车型的旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售总公司，并且由郑兆瑞接替马德骥担任奇瑞汽车销售总公司，表明了奇瑞战略重心开始转移。
据了解，2011年奇瑞汽车比2010年下滑了5.7%，比目标销量差了15万辆。而今年1-5月，奇瑞汽车依然占据自主品牌阵营第一的位置，但是其22.7万辆的市场表现却比2011年同期下滑了10.3%.汽车分析师张志勇认为，这样的人事以及公司架构调整似乎预示着奇瑞公司希望通过重新安排销售高管来提升市场业绩，而此番调整的所有调整围绕的方向只有一个———将以往多品牌战略导致分散的资源集中起来，以便在国内车市增速下滑的背景下实现逆势突围。
事实上，经历高层人事变动的并非奇瑞一家。此前，继长城汽车副总裁、国内部销售总经理贾亚权，主管战略规划的副总裁崔之愚离职后，长城汽车主管市场策划及物流的两名中层经理也于近日离职。其中，服务长城汽车15年之久的元老贾亚权的出走尤为引人注目。接近长城汽车的消息人士向南都记者透露，虽然相比奇瑞高层的被动调整，主动出走的贾亚权背后有福田力邀其加盟的因素，但深层次的原因或与长城汽车今天进行的机构调整有关。
今年以来，长城汽车对其组织架构进行了大幅度调整，国内部和国际部这两个大部门被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，各中心负责人直接向总裁王凤英汇报。技术研究院原副院长康国旺调任长城汽车总裁助理，接手了由部门制变中心制之后的国内部的大部分工作，而原本这些工作都是由贾亚权负责的。
张志勇告诉南都记者，长城汽车让技术人员出身的康国旺担负销售重任，体现了其提出的“专业、专注、专家”品牌口号。同时，基于该思路，长城也对此前以轿车作为核心的产品战略进行了调整，明确了轿车、SUV和皮卡三大业务板块今后要以SUV为首的战略思想。而长城汽车新闻总监商玉贵表示，今后长城汽车轿车板块将专注于A级车。张志勇表示，此举虽然对长城汽车长期发展具有风险，但是就目前市场情况而言，这样的做法却与长城一贯稳健的风格相符。
吉利产能重组或为合资做准备
就多品牌战略而言，吉利相比其他自主品牌走得更早。5年前，吉利汽车开始战略转型，希望通过有限的资源打造全球鹰、帝豪以及英伦三个品牌，进军不同档次市场。但是近几年，虽然定位中高端帝豪成绩取得不错的成绩，但其余两个品牌尤其是英伦则与李书福的目标存在差距。尤其是三大品牌在生产、销售、售后服务环节，各自独立导致资源分散，成本居高不下，影响了吉利的赢利能力。
针对该现状，吉利汽车销售公司从今年5月开始取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。吉利汽车销售公司总经理刘金良告诉南都记者，此举有利于对三大子品牌的资源进行进一步整合利用，在坚持原先品牌定位的同时，有效地平衡三大子品牌的可利用资源。
而紧接着，吉利开始对产能进行重组，按照计划，7月20日之后，位于上海的英伦SC7系的生产线将整体搬迁到湖南湘潭。并且此次搬迁只是吉利基地整合的一部分。据了解，吉利生产布局都在调整之中，其中临海的豪情将搬迁至杜桥，而路桥基地则也计划搬到椒江，宁波的基地也要搬到春晓。
对此，外界普遍认为此次吉利对产能的重组，是继营销管理架构调整之后，进一步整合三大品牌的举措。对此，吉利汽车则予以否认。吉利控股集团公关总监杨学良告诉南都记者，7月20日之后，吉利上海基地的英伦SC7生产线将被搬迁至吉利集团在湖南湘潭的基地，和同一平台生产的远景车型共线生产。“同一个平台不同车型放在同一个基地生产可以提高生产效率，降低采购和物流成本。”他表示，此次对生产基地的调整与之前吉利对三大品牌营销体系的调整并无联系，只是时间恰巧接近而已。并且，迁出的上海基地也将进行技术改造，以提升吉利汽车的竞争力。
不过，据消息人士透露，吉利此番对生产基地进行调整，另一目的是为接下来与沃尔沃组建和合资公司做准备。而杨学良告诉南都记者，临海、路桥两生产基地离市区较近，可供发展的空间不大，因此无法达到吉利汽车实现世界先进造车水平的要求。
(本文来源：南方都市报作者：张笑) |
