日前，几大日系汽车品牌不约而同发表声明，表示将在未来降低本土整车产能。先是日产和丰田两大日系厂商表示，将削减在日本本土的产能。接着是本田汽车也宣布暂定明年起将埼玉制造厂的产能减少一半。消息一出，大家的第一反应就是日系进口车将迎来提车难或涨价，或是这样的变化会给欧洲车、美国车带来更多客户？
去年，一场日本大地震也曾造成日系车减产，当时的减产牵动了整个车市。那么，这一次日系车在日本本土的减产，是否也会产生如同去年一般的影响呢？这么说来，想买日系进口车，是不是得抓紧下手了？
价格回弹空间不大
我们都知道，市场经济讲的是供求关系，供应量和需求量之间的变化，影响着价格的浮动。那么，现在日系进口车的减产，是否意味着接下来它们的价格会往回蹿？这样回涨的价格，是否会让本身就难卖的车子，变得更难卖呢？业内人士普遍认为，减产涉及的车型，很有可能在价格上会有变化，但是具体幅度很难说。
“要说到影响，可能是车价上的影响。因为很多买我们车子的人，都是买第二辆车了。原车卖不出好价钱，他们买新车的预算也对应地少了。很多人还是喜欢我们这个品牌，所以会选择降级买车。”英菲尼迪博信4S店总经理郭美辛透露，目前虽然整体车市比较淡，但是作为一个相对小众的品牌，店里的销量并不算太差，总体还是处于一个比较平稳的状态。
郭美辛说，品牌最初就选择了放弃价格战，加上本身定价就比较合理，议价空间不大，所以目前的优惠力度不大。如果接下来车子的产量减少，价格肯定会往回弹。至于排队加价这种情况，倒是不大可能出现。至于价格回弹造成的影响，她认为这是正常的市场波动造成的，再者即使回弹，力度也不会太大，消费者应该可以接受。
斯巴鲁康桥新辰店销售部吴经理也持有同样的观点。他说，目前来看，店里的客流量明显比去年同期少很多。但是进口车不同于国产车，经销商往往没办法从厂家获得降价补贴，因此就算现在需要以价换市，他们能做的也只是“意思意思”，不敢有太大动作。相应的，即使是将来车子减产了，回弹的空间也不大。毕竟现在不是客人在等车还故意减产，价格往回走太多，消费者肯定会有其他选择。
“震后”抢购不会重演
那么，厂方的减产，是否也从某个角度说明，目前的汽车市场已经饱和呢？其实不然，至少对于中国市场来说，这些年来的汽车销量一直在增加，无车一族还有很多，市场潜力还有待开发，饱和之说还为时尚早。日系车减少在日本本土的产量，应该说是一种全球性的战略调整，而非仅仅针对中国市场。
面对尚未饱和的市场，减产带来的涨价，似乎会造成潜在客户的流失。广丰全通店总经理李国辉倒不这么认为，他说，现在消费者的心态大多是买涨不买跌，可见减产涨价不会对销量产生太多消极影响，甚至会有刺激作用。
回想去年日本地震，同样是减产，一些日本进口车却“遭到”抢购。当时的雷克萨斯甚至卖到脱销，价格也涨得厉害。那今年的减产，是否会让历史重演呢？
李国辉回忆道，去年3月日本地震后，日本进口车4月的订单被全部取消，到了5月陆续恢复部分货源，直到9月才恢复正常。他们店里一直在售的埃尔法就一度断货，在那段货源紧缺的日子里，也放大了加价的幅度。他说，那段时间里，由于断货和加价的原因，的确流失了一部分客源，但是相对来说，每辆车的利润也增加了不少。
说到此番减产，李经理认为当年如同抢购雷克萨斯一般的场景不可能重演。“现在说车市淡，不光是因为供大于求，更多的原因是整体经济不景气，消费者的消费热情不高，而且很多购车者都在持币观望，等待着最佳的抄底机会。”他说，这个“底”是什么很难讲，因此减产并不意味着价格见底，自然也不意味着能点燃购车者的热情。
效益优先将成共识
“我有一个朋友在卖—日系品牌轿车，我在卖Jeep。2009年，他一个月卖300台车子，我卖50台。2010年，他一个月卖150台到160台，我卖100台。2011年，他一个月卖不到100台，我卖110台到120台。现在，他一个月已经卖不到60台了。”Jeep浙江辰通4S店销售经理谢云信卖了七八年的汽车，在他看来，这些年来，日本车的市场正在发生一些变化，或许这样的变化，正是造成如今“减产”的部分原因。
在谢云信看来，日系车此番减产，有一些“断臂自救”的味道。正如李国辉所说，如果卖500台车子还是要亏钱，那还不如卖200台车子能赚钱。销量已经不是衡量经销商或者制造商是否成功的标准，效益在这个时候显得更为重要。
当下的车市，品牌销售网的盲目扩张，让每家经销商的日子都变得不好过。谢云信认为，无论是日本进口车的减产，还是当下不少4S店的关门，这些变化都在给我们一个信号，就是汽车市场的洗牌迫在眉睫。无论是生产企业还是销售企业，都将走向更务实的方向，也就是成本优先、效益优先的方向。盲目扩张的做法将被逐渐淘汰。
(本文来源：浙江在线-今日早报) |
