随着城市汽车保有量的不断增加，以及居民收入水平的增长，消费市场对豪华品牌汽车的需求也在不断攀升。如果说此前豪华车品牌纷纷将入门级车型引入到中国市场，圆了不少人的豪车梦，但总有些意犹未尽的感觉的话，今年上半年波及德系日系美系品牌的一场降价风潮，加上越来越实惠的金融政策，则让豪华车与大众消费者的距离，忽然拉近了许多。
【现象】奔驰引领豪车降价潮最高降幅达20万
从今年二月份开始，奔驰S级率先开始了前所未有的降价促销。据新浪、搜狐、网易、21cn等多家门户网站报道，北京、上海、杭州、深圳等地的奔驰S300和S350车型大幅让利，其中奔驰S300降价幅度高达20万元，国产E级降价幅度也达到了12万元左右，部分车型的优惠力度甚至超过八折。梅赛德斯-奔驰(中国)销售有限公司销售副总裁蔡公明对此表示，S级降价，是一次限时限量的促销。一家4S店也顶多有十辆车在促销，不会是全部车辆，更不会是全系。
然而事实是，奔驰旗下各个系列车型出现“集体跳水”，引爆了豪华车市场的降价潮，3月份以来，包括宝马、奥迪、捷豹、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪在内的众多豪华品牌降价声一片。经过将近半年的降价促销，虽然奔驰中国多次表明价格将会逐渐回升，截至目前，北京、上海、山东、广东、湖北等地的奔驰C级、E级、S级等车型，仍保持着几万至几十万的降幅。
【缘由】经销商喊库存压力大降价成短期唯一出路
2011年，奔驰品牌在中国市场全年总销量达到193339辆，较2010年同比增长30.6%，成为奔驰品牌第三大单一市场和增长最快市场。按照戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰全球CEO蔡澈的预估，未来奔驰的增量，其市场分布必然位于中国，到2015年，奔驰在中国的年销量将达30万辆，成为奔驰全球最大的市场。
连续的销量增长，令奔驰高层对中国市场非常乐观，提出了2012年度两位数增长的目标。去年年底至今年上半年，欧洲大陆频繁爆发的欧债危机、经济衰退，导致汽车产能过剩，销量急剧下降，迅速波及美国市场。在此情形下，中国成了最后的阵地，汽车巨头们正在加速抢占和透支中国汽车市场。而从去年的状态来看，中国汽车业正在进入增速回落期。车辆源源不断地供给，导致市场呈现供大于求，厂家追求销量，经销商面对越来越大的库存及资金压力，降价似乎成为短期内唯一的出路。
“今年的市场对于豪华车品牌并不是时机最好的时候!”奔驰郑州之星、郑州利星市场销售总监陈政良在接受采访时非常肯定地表明，压力大于以往任何一年，5000台的全年销售任务显示出厂家过高的预期，年初以来的降价风潮也使得经销商压力骤增。“厂家主动采取降价保量措施，销量整体提升，规模效益显现；经销商库存增加，销售不畅，只能大幅让利销售，以快速消化库存，加快资金流转，确保资金链安全和企业正常运营。”据了解，仅在最近半个月，郑州之星、郑州利星已经进行了四次价格调整，有逐步回升之势。德国总部已经认识到中国市场的增长放缓，减少了对中国市场的供应。下半年引入中国的车型结构也将全新调整，小排量、节能型产品将作为主要的新品引入方向。陈政良表示，目前在售部分车型仍有几万元至十几万元的价格优惠，是购买奔驰的大好时机。
【追踪】新一轮降价仍在继续豪车市场正经历理性回归
从前两年的高速增长，到2012年开始的增幅收窄，豪华车市场正在经历理性回归的过程。今年上半年，豪华车市场在整体表现优于整体车市的同时，市场热度已经明显降温，与此同时，豪华车企对于中国市场的依存度正在与日俱增。
今年上半年，德系三大豪华品牌在华销量占比均有提升。其中，奥迪在华销量占其全球总销量的比重已超1/4，达26.4%，而去年同期为21.6%。宝马和奔驰在华销量占比仍均低于20%：宝马中国销量占比由去年同期的16.4%升至今年上半年的19.8%；奔驰中国销量比重较去年同期略升0.1个百分点至15.2%。 |
