编者按：当前，国际海事组织的新标准新规范，推动了船舶产品和产业结构的升级转型；世界经济贸易的新环境新秩序，促成了船市交易和合作方式的创新应变，转型应变已经成为行业发展的主旋律。今年以来，仪征船舶修造企业主动采取开发新船型、开拓新市场、挖潜增效、精细管理等应变举措，竭力化解船市持续低迷、船价不断探底、成本逆向上涨、资金日益趋紧等不利因素的影响。上半年，全市船舶工业产值130亿元，新接船舶订单百艘，完成营业收入过百亿，实现“双过半”，全行业保持转型应变、稳健发展的势头。
今年以来，仪征统筹谋划船舶修造行业整治整合和企业培大育强工作，在政府规制管控和市场供需调节的双重作用下，全市船舶行业生产要素向优势企业有序流转，新型海船和江海工程装备制造及配套协作等细分行业增势良好，产业结构优化升级初见成效。
上半年仪征船舶工业概况
经济指标保持增长。上半年，全市船舶工业完成产值130亿元、同比增长23.4%，占年计划的50%，实现“双过半”。全行业实现营业收入106亿元、实现利润3.8亿元，同比分别增长22.2%和5.5%：其中，全市船舶修造行业完成产值112亿元、营业收入96亿元、利润3.3亿元，同比分别增长24.2%、23.3%和5.7%；全市船舶配套协作业实现产值18亿元、营业收入10亿元、利润5043万元，同比分别增长18.4%、12.2%和3.9%。
重点企业稳定增产。1～6月全市24家船舶修造企业用电9428万度，同比增长6.3%。11户重点造船企业用电9021万度，同比增长6.8%，基本处于满员满载生产状态；上半年，江苏金陵船舶有限责任公司、舜天造船(扬州)有限公司和扬州国裕船舶制造有限公司三大重点船厂用电7792万度，同比增长16.1%，特别是舜天造船上半年用电量翻番。龙头企业强劲拉动了全行业稳健发展。
新船交易逐渐回暖。上半年，仪征造船业交船57艘144.6万载重吨、总货值51.5亿元，新接船舶订单100艘、262.5万载重吨，总货值87.9亿元，年内新接订单的吨位和货值分别比已交量多出了81%和71%，手持订单量达166艘、433.6万载重吨，总货值141.7亿元，其中万吨级船108艘、411.8万载重吨，总货值129.7亿元。全行业今年计划交船158艘、333万载重吨，总货值113亿元，吨位和货值同比将分别增长24.5%和32.8%。
配套行业发展迅速。初步统计，上半年全市336家船用设备制造及配套协作企业提供终端产品和劳务销售价税合计6.9亿元，上缴税金总额达4343万元，分别占全市船舶工业对应指标的13.7%和36.8%。年内累计实现销售过百万元的船用设备制造及配套协作企业78户。近期，西门子电机成功开发了船用电机，乐业机械的大型锚链和甲板机械生产线已竣工投产，极大地提升了船用设备产品的层次。
危中寻机保经济增长
产业链式延伸，重点船厂战略转型。金陵船舶、舜天造船和国裕船舶等三大重点船厂所属的企业集团，均完成了从造船领域延伸拓展到贸易、船务和航运市场，在拉长产业链条、增强抗风险能力的同时，赢得了更广阔的发展空间。仪征的重点造船企业纷纷实现了由以单船项目为中心的产品经营观念，转向以现金流管理为核心，实施集团化、多元化和国际化，横跨产品、产权市场和金融、资本领域运作的战略转型。金陵船舶与中国船舶产业投资基金结成了稳固的战略联盟，已完成16艘134万载重吨、总协议价款近50亿元的造船项目。舜天造船成功加盟省国资委的国信集团，利用投资主体在资本市场融资，完成产能扩建提升新项目，今年1～6月该企业用电2683万度，同比翻番。造船作业量实现倍增，企业步入快速成长阶段。国裕船舶利用武汉国裕物流产业集团及其境外关联企业，开辟境外融资渠道，构建了船舶“出租、出售、自用”并举，投资、贸易、造船、航运多元化、跨国界经营的发展格局。
注重新船研发，主导船型更新换代。据统计，上半年仪征造船业新接3～8万吨全面满足国际造船新规范，高装载率、低能耗的新型海轮共30艘186万载重吨、总货值56.6亿元，吨位和货值分别占全行业年内新接订单总量的82.3%和78.5%。重点船厂的主导船型实现了更新换代，开始批量化、系列化承建新型海船。与此同时，江海工程装备制造领域也喜报频传，江苏九洲船业有限公司建成交付亚洲最大的6000立方米挖泥船、扬州万隆船业有限责任公司承建江苏打捞行业总举力最大和起升最高的2000吨自航起重船、仪征市新扬船舶制造公司批量承接江海工程平台。新型海船和江海工程装备制造已成为全市船舶行业开拓市场的利器和产品升级的亮点。
应对涂层新标准，通力协作交船泄压。在国际海事组织制定的船舶涂层标准于今年7月1日正式生效之际，船舶企业积极应对，交船高峰赫然显现。据调查，今年6月仪征造船业交付新船20艘、84.45万载重吨，货值23.65亿元，吨位和货值分别占前6月交船总量的55.1%和46.8%。经过船厂、船东、船级社和金融、海事等部门的通力协作，一大批延期积压的成品新船短期内集中交付，因船东拖延接船给船厂带来的场地、技术、资金和成本等多重压力冰释，汇兑损失、合同争议和撤单弃船等经营风险迎刃而解，船厂的融资信用和市场信誉迅速重建，更为可喜的是推动了船厂在资金融通、产品和资本经营领域与外界合作模式的创新实践。
实施技术改造，增强船企发展后劲。为顺应市场需求，提升生产能力、产品档次和建造质量，重点船厂组织实施了一批技改项目。初步统计，上半年全市船舶行业12个投资千万元以上的技术改造项目累计完成投资4亿多元。金陵船舶的附件厂新建、舜天造船的船台码头改扩建、国裕船舶的节电降耗工程、江苏苏港造船有限公司的综合楼建设、仪征市十二圩船业有限公司5万吨级海船制造项目和乐业船配的大型锚链生产线等技术改造项目均已完工。舜天造船的分段和管装车间及生活区新建、仪征扬子船业有限公司的新型不锈钢船制造、环球造船(扬州)有限公司的二期建设和苏港造船的新厂区喷涂车间等一批亿元级重点新改扩项目正在稳妥推进。
转型应变谋行业发展
变革营销模式争订单。只要有合适的租家、合理的租金，船厂就可以与境内外船贸、船务和航运企业合作，结成利益共同体，以卖方信贷筹集资金建造新船，以融资租赁方式将新船投入营运环节，再逐年回收投资，这种资金占用少、交易成本低、又能有效控制风险的营销模式正在业内兴起。营销模式的创新有效破解了“接单”难题，上半年仪征重点造船企业新接5～8万吨级散货船28艘184.5万载重吨。舜天造船发挥资金充裕的优势，采取卖方信贷方式筹集资金建造新船，再将光船租赁给航运企业。上半年新接5～8万吨级散货船15艘101.4万载重吨，2013年的生产任务基本饱满。
转换经营方式揽业务。扬子船业、新扬船舶等企业采取挂靠联营方式与大企业大集团协作，承接出口船的转手订单和分包项目；十二圩船业和宏江船厂等中小船厂面向个体私营小客户，采取总包承建、来料加工、出租场地设施和垫付资金、代办手续等多样灵活的经营服务方式承揽业务，保持了较好的发展势头。上半年，全市船舶工业实现销售价税合计50亿元，入库税金1.2亿元。
定位细分市场创特色。有一定技术实力的中小船厂采取差异化竞争策略，主动避开受航运市场波动影响较大、市场竞争激烈的散货船建造领域，在特种船市场中争取发展机会。扬子船业不断积累化学品船的建造经验，开始批量承建工艺难度大、技术水平高的双相不锈钢内胆危险化学品运输船。新扬船舶专注于出口东南亚市场的船型体积小、技术要求精、制造周期短、资金保障强的驳船、工程驳船和拖船等船型建造。万隆船业主动转向江海工程装备领域的浮吊船市场，截止到目前，万隆船业已交付和在建浮吊船共9艘，总举力达7200吨。
推行数字造船提工效。金陵船舶和舜天造船领先开展企业信息化管理实践，数控切割下料、坡口成型、无余量合拢、自动化喷涂和自动焊接等新工艺被骨干船厂推广运用，极大地降低了物料、人工和电力消耗。金陵船舶从2009年开始引进“韩国亚进模式”，以船舶产业基金92500吨-1号散货船为首验船，实施以“分段制造精度控制、船台无余量合拢”为核心的造船转模工作，强化分段建造进度的考核和施工质量的控制，2010年又开始进行大舾装“转模”，分段建造阶段将单元管系安装到位，实现壳、舾、涂一体化的生产工艺，在实施全程精度监控、保障建造质量的同时，优化船体结构和工艺流程，坞内搭载均衡有序，造船效率明显提高，为克服报检难、交验难、交船难和保质量、保工期闯出了新路。
实施精细管理降成本。国裕船舶利用信息化技术成果，不断强化目标成本管理，推行分段和区域现场施工托盘管理模式，编制各分段、各区域的托盘表，精细验算材料和人工定额，控制制造成本。加强节能管理，均衡峰谷用电负荷，增设电闸和管道阀门，根据生产负荷开放施工区域，开闭闸阀，减少生产消耗。上半年该企业精简冗员1/3、节电24.3%，但造船完工量未减少，且造船周期也明显缩短。
世界经济长期低迷、复苏乏力，国际航运业低谷徘徊，中国造船业产能过剩，长三角地区大中型船厂密集且产品和市场雷同，主流船型又趋于同质化，这些因素加剧了造船市场的竞争程度。实力相当的船厂间为争一单相互压价的现象非常普遍。危局困境中，造船企业如何顺应市场环境的变化，通过积极谋划企业的发展战略规划，有效防控经营风险，保增长；开展新颖独特的科技创新实践、领先一步开发新品，争订单；实施细致严谨的管理变革和降本增效活动，增强产品价格和企业服务优势，不断提升企业的应变力、竞争力显得尤为重要。
(来源：船舶经济贸易) |
