船舶行业接单难、交船难和融资难的三难局面没有改变。
这话出自中国船舶工业行业协会秘书长王锦连之口。不过并不是他近段时间说的，而是在3年前第三届亚洲船舶行业峰会上作上述表示的。
过了3年，这话用在当下依然非常恰当。引用中国船舶工业协会上半年的分析，上半年我国船舶行业经济运行中存在的问题前三项分别是：一、市场有效需求不足，船厂经营面临困难；二、航运市场持续低迷、交船难度日益增大；三、融资难、回款难，企业资金面临断流影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧。
而第四项问题也就随之而来，那就是船厂亏损、倒闭、减员增多。
还是以数据为例，上半年新接订单仅为1074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。与此同时，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
订单严重入不敷出直接导致这一期间手持船舶订单量持续大幅萎缩。而同时，造船能力过剩的矛盾日益凸显。
按世界实际造船能力等同当年产量测算，当前世界造船能力至少已经达到1.59亿载重吨(2011年产量)，但是如果考虑到近两年订单未交付情况，全球实际船舶建造能力要远高于此数。
随着世界经济调整的持续、航运市场运能严重过剩的加剧和全球新船需求的大幅萎缩，世界造船业已出现很纠结的局面，即前期积聚的巨量手持订单和产能的集中释放仍在不断推高造船完工量，与新船成交量远低于同期造船完工量所导致手持订单快速萎缩和越来越多船厂已经或即将面临开工不足局面之间的矛盾日益深化。
这种矛盾最终会通过造船能力的逐渐萎缩和产能利用率下降的形式表现出来。
据英国克拉克松公司估计，2011～2016年期间全球造船能力将缩减28%，并且，在此基础上全球造船能力利用率于2015年下滑至阶段性低点73.5%，然后于2016年开始出现回升。对此，记者认为，同处于产能萎缩和能力利用率下降的阶段，新船价格有效反弹或回升缺乏最基本的支撑，更何况，处于世界造船业去产能化初期阶段的2012年，价格回升的可能性概率极低。
大家都清楚，供求关系从根本上决定价格走势，“无形之手”实时在发挥作用，在能力过剩的情况下，似乎只能靠价格下滑和能力削减以达到新的市场均衡。
而记者出于职业习惯，年末、年中，总会对过去的行情进行回顾，并转述业界专家对今后发展的预期。但此次却不同，专家们对于如何定义2012年下半年的行情都显得有些诚惶诚恐，记者也不忍再言“严峻”、“恶化”或“困难”等不振之词，但又毫无它法，因为终究要回到现实。
毫无疑问，船舶行业已经急速进入了下行通道。如何行进？
记者个人以为，抱团取暖并不实际。当前最为紧要的是要抢抓订单，在恶劣形态中先保全下来。毕竟只有活着才有希望和未来。
但现如今，仅仅活下来又似乎不够。很好的解释是，现在不光是生活的节奏加快了，企业间的竞争也在加剧。如果仅仅是撑着保全到了春暖花开的时候，看到前面的蛋糕，可能你已经没有气力跑步去抢食。
简而言之，对于大多数企业而言有气力地活着是当今大计。这就要求企业在抢抓订单的同时，维护好企业的现金流，完善好管理。在大环境没有办法改变的情况下，做好自身的内循环。
(来源：中国工业报) |
