中国最大的民营造船企业熔盛重工本月初在南京举行了恳谈会，并呼吁政府行业联手支持熔盛重工转型升级。这是因为，随着船舶新增订单的中断，如果没有政府和金融界的重点支持将无法支撑下去。
熔盛今年上半年的销售额(54.6亿元人民币)同比减少37%。净利润(2.16亿元人民币)减少82%以上。如果没有政府的补助金6.7亿元人民币，出现逆差将不可避免。有人预测，熔盛即将进行大规模转型。
在饱受订单荒煎熬的韩、中、日三国造船业界，正在掀起大规模结构调整之风。这是因为，受到聚集世界主要船主的欧洲经济危机的影响，基本没有船舶新增订单。而且，3、4年前的订单正在迅速耗尽，因此三国造船业界的危机感日益增大。
◇中国造船业界进入转型期
目前，在韩中日三国造船业界中，转型压力最大的就是中国。
中国媒体近日接连报道称，2008年达到3400家的中国造船厂目前减少到300多家。全球金融危机爆发以后，以中小造船厂为主，90%以上的造船厂已经关闭。
还没有关闭的造船厂大多处于停业状态。中国媒体报道称，近90%的中国造船厂今年上半年没有接到1个订单。
香港《南华早报》报道说：“中国造船企业今年上半年的订单量为182艘，同比减少近70%。”ETRADE证券研究员朴武贤(音)表示：“如果说中国最大造船企业之一的熔盛也面临困境，那么其他企业就更不用说了。”
从21世纪初开始猛追韩国的中国造船企业出现衰退是因为新增订单大幅减少。今年上半年中国的新订单量同比减少近50%。中国国内人工费上涨、中小企业泛滥导致出现质量问题也对订单减少产生了影响。
中国造船协会相关人士表示：“在韩国和日本造船业界，大企业超过90%，而中国仅为40%，中小企业过多也是个问题。”
◇韩国生存到最后的可能性高
最近日本造船业界也时隔10年开始缩减生产设备。这是因为，受订单减少和日元升值的影响，收益恶化，但生产能力却过剩。因此，日本4家大型造船企业计划，缩减相当于去年日本总建造量7%的120万GT(总吨)的建造能力。
三井造船计划，年内将生产能力减少40%，减至10年前的水平。川崎重工也计划，将建造液化天然气(LNG)船等的坂井工厂的生产能力缩减30-40%。
韩国造船业界目前也面临着转型压力。在庆南统营密集的中小型造船厂中，三湖造船等部分造船厂已经关门，而圣东造船、新亚SB等造船厂也因流动性而面临困境。韩国三大造船企业现代重工、三星重工、大宇重工今年上半年的净利润最高减少70%，但得益于海洋成套设备市场的繁荣，还能勉强支撑。
专家谨慎预测：“业况何时才会好转十分关键，但韩国很可能会成为韩中日造船转型后的生存者。”
LIG投资证券研究员崔光植(音)表示：“中国处于转型初步阶段，而韩国已经进行了一定程度的转型，因此相对比较轻松。韩国和中国造船厂相互重叠的船型较多，因此如果中国中小型企业倒闭，韩国将会受益。”韩国和日本相重叠的船型较少，而且日本也没有继续扩大生产能力的想法，因此这对于韩国来说是一次机会。
(来源：朝鲜日报中文网) |
