“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”中船重工集团党组成员孙波告诉记者。
目前造船业面临的形势并不乐观。受国际金融危机持续影响，国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是今年以来国际金融危机对船舶行业的滞后影响进一步显现。
同时，前些年船市持续繁荣吸引了大量资金进入，当前全球造船能力已超过2亿载重吨，而去年全球新船成交只有6246万载重吨，过多的落后产能很可能会被淘汰。
孙波说：“总体上看，国际造船市场处于较长周期的深度调整，估计要3到4年才可能看到复苏的曙光。但从造船业发展特点来看，中国造船业在未来相当长时期仍具有比较优势。”
孙波认为，中国造船业要度过这一轮困难时期实现复苏和新的发展，重点要在几个方面下功夫：一是强化创新，积极适应市场变化，开发满足国际新标准新规范、适应市场需求的节能环保新船型，支撑持续发展。二是调整结构，要在LNG船、超大型集装箱船、钻井平台等高技术高附加值领域增强技术储备，提高竞争力。三是强化管理，加快建立现代造船模式，通过优化设计、工艺工法创新、优化工艺流程等，降本增效。四是品牌经营，不断提高产品质量和服务，加强与客户的战略合作与互利共赢。
十年：成就造船大国 迈向造船强国
造船业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国。而且造船企业普遍亏损。
就在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。
2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。
2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业三大指标，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，欧美债务危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。
十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现!
产量实现跨越的同时，面对全行业不景气的危机，造船人深刻体会到，只有不断提升创新能力、优化产品结构，中国船舶工业才能真正从造船大国走向造船强国。
过去，我国船舶工业技术力量薄弱，造不出大船，造不出复杂船，在高技术和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我国不仅发展提升了散货船、油船等常规船型，还成功建造了液化天然气(LNG)船、万箱级集装箱船、30万吨浮式生产储油船(FPSO)、3000米半潜式钻井平台等一大批高技术高附加值船舶和海洋工程产品。今年6月，“蛟龙”号深海载人潜水器最深潜至7062米，刷新了世界同类载人深潜纪录，不仅实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越，也标志着我国船舶制造水平迈上了新台阶。
以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。船舶企业造船的效率、管理水平，也与国际一流船舶企业逐渐接近。中船集团公司造船完工量从2002年的不足200万载重度，跃升至2011年的1864万载重吨，连续6年稳居世界造船集团第二位。2011年和2012年，中船重工连续跨入世界500强行列，成为我国首家进入世界500强的船舶企业。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。
(人民日报) |
