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日本三菱重工旗下造船厂 资料图片
大公报10月6日讯 消息人士指出，日本三菱重工（MHI）计划在2015年之前，购买印度拉森特博洛公司（L&T）旗下一间造船厂至少51%股权，若成功收购，将成为首家收购印度造船厂的日本公司。日本造船业近年受到日圆升值、生产成本高昂影响，落后于中、韩两国，该公司此举明显是为提升竞争力之策。实习记者 卢穗茵
总部设在金奈的L&T，在该市及哈兹拉拥有两间造船厂，是印度第八大造船企业。印度近年依赖自然资源发展，铁矿石、煤炭等运输需求大幅增长，带动航运业高速发展。MHI与L&T自去年年底签订合约起，不断推动双方合作，包括互派技术专家、进行培训、合作项目等。
有意进军巴西越南市场
业内人士表示，日本造船业近年来受到日圆升值、生产成本高企等影响，落后于中韩两国，MHI此举是看準印度国内劳动力成本低、新船需求大、造船原料低廉等优势。有消息指，除了印度，MHI还考虑进军巴西、越南市场。
MHI在日本国内专营豪华邮轮、资源探测船等高性能船舶，而在国外则转攻廉价船舶。该公司透露，长崎市等地造船厂拥有先进的专业技术，将在这些厂制造排碳量低的环保型船舶及设计要求高的豪华邮轮。
MHI早前曾表示，公司造船业务力争在2014年达到3.5亿日圆销售额，比2011年提高1亿日圆。
全球市场份额落后中韩
近年日本国内新造船舶需求持续低迷，造船企业纷纷在海外市场谋求出路。川崎重工在中国投资两间造船厂后，再入股一间巴西造船企业。此外，日本重型机械制造巨头IHI及钢铁巨头JFE控股公司延迟一个月至11月1日，才将旗下造船子公司合併，成立「日本造船联合」（JapanMarineUnited），以节省钢材及运输成本。
反观中国及韩国的造船业近年飞速发展，得益于两国政府不断给予补助，支持国内造船厂扩张、提升大量产船能力、降低造船成本，从而提高竞争力。有数据统计指出，一艘同等吨位的新船，中韩两国的价格比日本的要低得多。
日本造船商协会指出，日本曾在1999年稳占全球造船量最大的宝座，随后被中韩两国后来居上。数据显示，2011年日本在世界造船市场的份额为19%，而今年中国及韩国的份额已分别达到39%及35%，日本只居第三。该协会旗下有分属18间造船公司的33间造船厂，但其中没有一间可以大量生产运力达10 万吨以上级别的船舶。 |
