一边是重组中的河南航空，一边是与南航成立的合资公司，河南的航空之路一波三折但却义无反顾，如今河南将面临如何协调两家公司定位的问题。
南航河南分公司已经变身为河南的航空公司。
9月24日，在郑州黄河迎宾馆，河南省民航发展投资有限公司(简称“河南航投”)与中国南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”)签署合资合同，共同组建中国南方航空河南航空有限公司。
河南省副省长张大卫表示，双方决定将中国南方航空股份有限公司河南分公司改组为独立的法人公司，由南航与河南航投共同出资组建中国南方航空河南航空有限公司。
张大卫认为，这是一项互利共赢的重要举措，将大大增加机场的客货运力，满足快速增长的运力需求，巩固提升郑州综合枢纽地位，为郑州航空经济综合实验区建设提供坚强支撑。
河南省地理研究所所长冯德显认为，河南要建设交通及航空综合枢纽，就必须有自己的航空公司，而河南在过去的时间里也一直在做相关的尝试，在自身建设和发展航空公司存在短板的情况下，改组国内航空巨头河南分公司，也不失为一个有效的办法。
而南航股份副总徐杰波则表示，合资公司的设立，将有助于南方航空与河南建立长期、良好的战略合作关系，同时有助于拓展双方合作的深度和广度。
“自己的公司”
在建设河南的航空公司方面，河南省政府一直不遗余力。
早在2008年，河南省政府与深圳航空有限责任公司(ShenzhenAirlinesLtd.，简称“深航”)签署合作协议，将下属的鲲鹏航空总部从西安迁往郑州，鲲鹏航空也随之更名为河南航空。
有中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”)知情者表示，河南省没有投资就获得了自己的航空公司，鲲鹏航空也准备在河南大展宏图，然而一场空难使得愿望落空。
2010年8月24日发生伊春空难之后，河南航空停飞。
根据今年3月份公布的国航财报，深航在2011年8月份与一家河南国有控股公司签署关于河南航空的重组协议。
这家国有控股公司就是2011年8月29日成立的河南航投，将持有重组后河南航空70%的股权。
河南航投是河南省发展航空业的主要平台，其成立的时间，也显示了河南准备自己努力发展河南航空事业的决心。
根据今年5月份河南省公布的《2012年省级投融资工作方案》(以下简称《工作方案》)，河南航投今年的工作重点分别是河南航空的重组与复航工作、完成南航河南分公司的改组、筹建货运航空合资公司和金融租赁公司。
在这个《工作方案》中，河南省确定了通过两手准备组建自己的航空公司的方针。一位河南省发改委相关人士表示，南航河南分公司获得注资后，深航旗下的河南航空还能否获得河南省政府的青睐，其不确定性就更加明显。
去年11月4日，郑州市中级人民法院裁定准许河南航空进行破产重组，河南省政府将委托河南航投参与此次破产重组，破产重组程序中的二次债权人会议也已于4月召开，但是本应在5月份出现的最终判决，却迟迟没有结果。
上述发改委相关人士表示，与南航成立合资公司后，再重组河南航空，将面临协调两家公司定位的问题。
股权微调
按照《工作方案》河南航投将计划投资30亿元参与南航河南分公司的重组，而根据南航股份9月24日公布的合资公告，河南航投的投资总额变更为24亿元。
同时根据南航股份的合资公告，新成立的南航子公司注册资本为60亿元，其中南航股份以实物或现金出资36亿元，占总股本的60%，而河南航投则以资金投入24亿元出资，占总股本的40%。
记者就此询问河南航投，河南航投表示，这个出资比例，是最后谈判的结果。但是为什么会从原来的30亿元变为后来的24亿元，河南航投并不愿意透露更多细节。
九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈认为，因为变更后的公司属于河南省公司，注册资金的变化对于合资公司的使命不会带来多大变化。南航股份控股的好处，是可以将新公司的财务和发展状况并入南航年报，便于控制和管理。
事实上，南航股份对于控制权掌控，不仅体现在股权和年报方面，在合资公司的董事会方面，南航股份将委任新公司的董事长和两名董事，而河南航投则委任其中一名副董事长和一名董事。
张保盈也认为，因为合资公司属于河南公司，所以河南省即便是不掌握控股权，也可以通过各种政策等软性的影响，实现合资公司对于河南航空综合枢纽建设的贡献及加速河南航空业发展。
而徐杰波也表示：“我们计划子公司成为郑州机场稳定的基地(音)公司，作为双方执行战略合作的主要平台，将郑州纳入南航未来发展的战略布局重点，重点加大河南市场的运力投放，机队更新和结构优化，巩固和提升南航在河南省的市场地位。”
徐杰波最后表示：“将利用南航的规模网络优势，将河南纳入南航的整体网络布局，形成辐射国内更多中心城市和省会城市的航线布局，推动郑州成为国内重大的航空枢纽。”
(经济视点报) |
